正活躍在無數越野耐力賽，人稱「裕太郎老師」的內山裕太郎選手，雖然個頭矮小，但依舊能夠自由自在的控制越野摩托車。

翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【騎乘教室】隨心所欲的操駕冒險車款吧！

越野車雜誌《GoRIDE》開始連載了他的騎乘教學講座「小個頭的騎乘密技！」這次將以最近非常受到歡迎的SUZUKI V-Strom 650XT ABS為範本，為大家介紹冒險車款的騎乘技巧！而且是平常私底下也經常騎著大型越野車到處跑的裕太郎老師的獨門祕技喔！

身高165cm的「小個頭的騎乘密技」－冒險車款篇

以下就送上越野車雜誌《GoRIDE》的人氣騎乘技巧專欄的內容，這次要為大家介紹的是，首度在《GoRIDE》登場的專業車手－內山裕太郎騎乘冒險車款的小祕技。

用來示範的車款是250c.c.的障礙攀爬越野車以及冒險車款，這次介紹的是最基本的注意事項－移動車身的訣竅。

以下就簡單介紹冒險車款與250c.c.障礙攀爬越野車的不同，並從差異中學習駕馭技巧。

可以說就是在歐洲地區深受好評的V-Strom 650，XT版則是配備鋼絲輪框的版本，特色就是在石板路及平坦沙地上擁有出色的衝擊吸收性。

「在一般道路上它的馬力十足，而且騎起來也非常輕快，在沙地上也具備傑出的循跡控制性能，比想象中還要好騎。引擎非常容易控制，比1000c.c.排氣量的冒險車款來的更加輕盈，因此在平坦的林道上也能來去自如，如此出色的平衡性正是它的魅力所在。」裕太郎老師也對V-Strom 650有著極高評價。

透過移動車身來感受冒險車款的大小吧！

以下將示範移動裕太郎老師的愛車WR250R與V-Strom 650，首先先感受一下兩台車不同的車身大小吧！在林道騎乘時，裕太郎老師通常會選擇WR250R，但為了長距離騎乘使用，他又另外買了冒險車款。

「林道騎乘時，不管是移動車身的輕盈程度，還是騎乘姿勢的自由度上，WR250R的表現都是最好的。但是最近的林道路線陸陸續續鋪設了柏油路面，因此如果想要去一些未經鋪設的林道時，移動距離就會變得很長，為了在長距離移動時能夠輕鬆一些 ，所以我才買了冒險車款。

不過即使是我，騎著冒險車款在林道上也是會覺得緊張（笑）。在高速公路上讓人感覺非常安穩的車重，到了林道就只是讓人覺得很笨重而已，也因為避震行程很短，所以只要路面出現高低差，就很容易出現彈跳。

除此之外，因為冒險車款的油箱很大，所以車身寬度自然也跟著變寬，但這卻會造成雙腳著地性變糟糕。雖然說車身出現彈跳的話，只要使用身體調整平衡就好，但是因為冒險車款的車身很寬，所以能夠移動身體的範圍就會變小。

不過，為了消除這種不安感，最近的冒險車款都將循跡控制系統以及ABS等電子控制裝置列為標準配備，讓控制性能變得越來越強大；反過來說，250c.c.的障礙攀爬越野車就沒有空間可以搭載這些裝備，所以想要控制車輛的話，就得全部依靠騎士本身的能力。

因為250c.c.的障礙攀爬越野車及冒險車款各自擁有不同特色，所以大家可以學一下適合這兩種車款的不同騎乘方式；以下就為大家介紹小個頭騎乘冒險車款的密技，歡迎大家參考看看。」

分解所有動作

【盡量不要讓車體傾斜】盡量立直車體，為了不讓車體一下子就傾斜，所以要利用腰部靠在車體上作為支撐車身的輔助（左邊照片）。

【注意不要急煞】將車體立直，然後緩慢停住，避免直接將前輪煞車按到底（左邊照片）。

【重點！】一小步一小步地前進

因為冒險車款的車身既龐大又笨重，所以一但失去平衡的話就很容易直接倒車，而為了保持住平衡，因此在移動時不要走太大步，重點是在移動時要緩慢且確實地移動。

在移動250c.c.的障礙攀爬越野車時，可以將車身傾斜的進行小弧度轉彎

【重點！】輕盈車身讓移動變得輕而易舉

因為250c.c.障礙攀爬越野車的車體比較輕盈，所以在移動車身時不容易失敗、也比較不容易失去平衡。因此，即使是像照片中那樣步伐大一點的移動車身也會非常穩定，所以能夠輕鬆移動車身然後直接轉彎。