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KYMCO所出品的Racing S承自前代「彎道情人」Racing的遺志,致力成為125/150c.c.級距運動速克達的翹楚,同時也兼具KYMCO引以為傲的智慧儀表Noodoe,以規格看來Racing S的確在國產白牌速克達中鶴立雞群,然而,Racing S對於許多人來說並算不上全面進化,你可能會問「何以見得?」為了撇除疑問,Moto7將從眾多的車主蒐集了許多對於Racing S 125/150兩車款的實際使用報告,藉著車主們的擁車經驗,來為Racing S 125/150的優缺點作針貶。



KYMCO Racing S。

車主公認的五大優點

第一名:優良的車架設計與不俗的避震設定(60%)

Racing S先天就有著良好的體質。高剛性車架搭配調教得當的前後懸吊,在彎道時給予騎士十足的安定感。

許多Racing S車主對於整體的操控表現感到十分滿意,無論是在高速過彎的穩定度、車輛的靈活度或是緊急煞車時的抗扭曲程度,Racing S皆有著相當出色的表現,就算對比上稱霸運動速克達領域以久的Cygnus-X,Racing S以外露式液壓成型車架達成輕量化與高剛性雙重特質,搭配兼具不俗的避震阻尼設定,撇除掉前代操控性能上的頭重腳輕,讓Racing S進化成名符其實的「彎道情人」。

第二名:舒適的騎乘體驗(17%)

座墊表現十分優異,無論是前後座都有著舒適的乘坐品質。

不僅操控性能上受益於高剛性的車架設計,前後座的舒適性也因此受到些微的影響。不過若要說舒適性的最大功臣,那便是依照人體工學設計的座墊,兼具支撐性與舒適性的發泡棉設定,讓騎士在長途行駛下也不覺疲累,更令人激賞的是後座也同樣擁有良好的乘坐品質。座墊表面材質的選用也是令騎乘舒適度加分的原因之一,僅管在激烈操駕下也不讓騎士前後的滑移。



第二名:強勁制動系統與恰當的ABS設定(17%)

Racing S無論125或150版本都有著單向雙活塞卡鉗與浮動碟盤的加持,煞車力道十分足夠。

Racing S不只在車架上下了重本,為了重新打造運動化的形象,KYMCO Racing S採用單向雙活塞卡鉗與240mm浮動碟盤的設計,這樣的煞車力道一掃制動力稍弱的印象。並且也隨著現代機車消費族群對於行車安全的要求,而推出ABS版本,根據許多車主回報,來自德國大廠BOSCH的ABS在介入的時機十分剛好,而作動時所產生的回饋也稱得上輕微。

第二名:不俗的動力表現(150c.c.版本)(17%)

Racing S 150有著V.V.C.S.與戰斧曲軸的加持,動力表現還算出色。

引擎科技一直是KYMCO所專注的車輛本質,前代Racing主打的戰斧曲軸設計給予了不俗的動力表現,延用至Racing S的動力心臟上,不過KYMCO並未因此而自滿,進而加入了V.V.C.S.可變汽門系統(僅150c.c.版本有搭載),最佳化整體的動力取線,不只在起步時有著充足的中低轉扭力,高轉速域的延伸性也算是不錯,同時也讓引擎排汙得以通過嚴苛的六期環保標準。



第三名:清晰易讀的儀表(14%)

Racing S的儀錶板與Noodoe系統都相當簡明易讀。

Racing S作為KYMCO攻佔125/150c.c.級距的頭號戰將,原廠就賦予了自家引以為傲的Noodoe智慧儀表系統,搭配了兩旁的液晶顯示,提供了清晰、易讀的車輛資訊。根據Racing S車主的回饋,Noodoe不僅有著操作簡便的turn-by-turn導航系統,而其精準度也非常高,相對於將手機架在車上導航,在雨天時更可以展現出Noodoe不會因為手機怕水而無法使用的優勢。





車主公認的四大缺點,請見下一頁。

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