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MotoGP今年加入了電動車的全新級別MotoE,原訂於4月開賽卻因為3月14日時的一場大火,燒掉了仍在測試的18輛賽車,只好順延其賽程。經過調查後,為電池短路走火引起,也排除了當初謠傳的人為縱火之嫌。經過三個月多的時間重建,很快的也在7月7日的德國站重新開幕與世人相見,既安靜又零排放,給予車迷一個全新的摩托車賽事體驗。關於MotoE的車輛規格、賽制與第一場賽況你了解嗎?先來看看影片裡站長的詳細介紹吧。

全數車輛皆採用義大利車廠Energica Ego Corsa所提供的統規車輛,使用永磁同步馬達搭配油冷系統,並搭載容量為20kWh的高壓鋰電池,也讓車重直逼260kg,與其他三個級別相比,都重上100多公斤;最大馬力為160hp,堪比公升級仿賽水準,介於135hp的Moto2與240hp的MotoGP中間,但從馬力重量比來看便能看出端倪,1ps馬力須推動1.6kg的車重,相較Moto2、Moto3接近1:1的馬力重量比,車重大大影響了整體動力的輸出。

MotoE全數車輛皆使用Energica Ego Corsa的統規賽車。

其中MotoGP車手#38 Bradley Smith也在今年轉戰MotoE參賽。

MotoE在上一場德國站,最高極速為224km/h,最速單圈在一分二十七秒左右,比起Moto3的211km/h最高極速,與一分二十六秒左右的單圈成績,可以發現雖能締造更高的極速數據,但在彎道秒數就還了回去。圈數受限於電池容量及表現,今年設定為八圈賽程,會依照賽道長度做加減調整,德國站原訂跑七圈,因第六圈時發生車輛轉倒並出現冒煙情形,賽會於第六圈便出紅旗結束比賽,成績也僅統計到第五圈。

全太陽能供應電源,實現了真正的零排放賽事。

MotoE的賽車有兩種充電形式,分別為Pit區的固定式與移動式充電座,其中移動式充電座能在起跑前再次充電及給予暖胎包電力,所有電源供應皆使用太陽能發電,達到真正以環保為訴求的零排放賽事。除了MotoE,國內外也有不少電動賽事舉行,國外有四輪電動方程式賽車Formula E及兩輪曼島TT的 Zero組別,國內則是在TSR及大專盃UCRR皆有電動車組別,除了大家熟知的GOGORO參賽,也越來越多台灣廠商加入開發,藉由賽事研發,將電池與馬達技術一併提升,再下放至量產車,這也是我們所樂見的。

除了GOGORO,多家廠商也慢慢加入電動車賽事的開發甚至市售量產。

MotoE下一場賽程與MotoGP其他三個級別一同於8月4日在捷克站舉行。

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