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2009年以美式路線和手工改裝進入台灣二輪媒體市場,2018年結束了9年來持續發行的雙月刊雜誌,全面轉向網路平台發展。
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Bolt Motor Co.非常擅於為老車賦予現代化風格,去年我們為大家介紹過的一部CB750F,就充分說明了Bolt Motor Co.對於80年代老車的高竿回春伎倆。而今,這個來自西班牙的改裝品牌又完成了他們的第20部的作品,也就是本篇要為大家介紹的這部BMW K100 RS!

談到了在當今改裝圈中的BMW,幾乎一半以上的光環都被老R系列給獨佔,剩下的則又再被R nineT瓜分,因此也讓大家似乎都忘了,其實在BMW旗下還存在過K系列這個採用直列引擎的車款。

相較於引擎為氣冷OHV水平對臥雙缸的R系列,K系列自從於80年代登場以來,就持續採用水冷DOHC並列三缸或四缸的引擎設計,因此如果要就性能層面來比較,K系列的表現其實一直都比起R系列更為優秀。而誠如R系列有著不同排氣量的多種版本,BMW在當年也為K系列發展出直列三缸的K75和直列四缸的K100兩種,其中在K100車系裡,車名冠上了「RS」兩字的K100RS,則更是當年BMW陣營最具性能特質的代表作!

這部經由Bolt Motor Co.徹底改造的作品,雖然讓人憶起了K100RS在過去的光采,但是在外觀部份,Bolt Motor Co.卻刻意移除掉許多K100RS的特徵。而在拆掉原本的整流罩,並針對副車架重新製作,並且讓車尾大幅縮短,同時也讓線條變得更加俐落後,除了原本K100RS頗為濃厚的那股「大叔味」已不復見,現階段更多出了一分剽悍的Cafe Racer風格!

這部車的油箱完全沿用K100RS的原廠設定,但是在車架後半段經過大幅改造,加上原本置於座墊底下的物品已被全數移開後,從側面看來完全淨空的三角地帶,儼然成了這部車非常特別且最具辨識性之處。為了提升上路後的性能表現,Bolt Motor Co.也為這部車賦予了不少性能化配備,例如前叉就升級成Ohlins製品,煞車亦配上了Brembo卡鉗,無需內胎的前後鋼絲框更特別從R100R移植而來,因此也才讓輪胎直徑得以變更為前18、後17吋的組合。

 

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