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每個人買車的理由都不一樣,有些人覺得外型很帥而一見鍾情、有些人因為性能強悍而雀躍不已。對我來說,會購入愛車APRILIA RSV4的最大的契機是因為它V4引擎的聲音。當我騎著當時還是我愛駒的RS 125,在大會師上被呼嘯而過的RSV4超越時,那令人震撼的引擎聲浪瞬間觸動到我的心裡深處,讓我下定決心要駕馭這匹義大利的V4野獅。

對它的聲浪一見鍾情,讓我決定征服這輛V4雄獅APRILIA RSV4 RF。

衝動只是一時,但當真正要買車的時候還是難免會多考慮一些。提到公升級的仿賽,我首先考慮的就是BMW S1000RR和APRILIA RSV4,兩輛都是來自歐洲的大廠,而且都是很不錯的車。S1000RR是直列四缸,動力輸出綿密,不對稱的前燈造型也讓我很喜歡(雖然2019年式改成對稱大燈了),ShiftCam讓中低轉的扭力輸出更漂亮,除了優秀還是優秀的一輛車。

RSV4 RF因為採用V4引擎,車身寬度比一般直列四缸的公升級仿賽更緊湊。

而APRILIA RSV4 RF和S1000RR最大的不同,首先是RSV4 RF的引擎採用V型四缸的形式,扭力輸出漂亮,在山道上一些低速彎時扭力的輸出很棒,以公升級來說挺靈活的。同時也因為採用V4引擎,車身寬度比一般直列四缸的公升級仿賽更緊湊。在電控的部分也給的很棒,除了三種模式之外還有AQS電子快排、ATC循跡防滑、ALC賽車起步等,對我在騎乘上的幫助很大。

操駕的感覺以公升級來說也挺靈活的,充足的電控系統也對我的騎乘體驗有相當大的幫助。。

雖然S1000RR和RSV4都是很優秀的車,不過最後讓我選擇的原因還是在RSV4 RF那180公斤的車重,比起S1000RR足足少了17公斤,對我來說車重的差距在牽車的時候有不小的影響。另外就是RSV4 RF最一開始吸引我的原因──V4引擎的美妙聲浪。有了理性的考量和感性的衝動,我就這麼把RSV4 RF牽回家了!

在理性的考量和感性的衝動交織下,我擁有了第一輛公升級仿賽──RSV4 RF

雖然RSV4 RF已經是一輛這麼優秀的車款,但人難免都會有些不滿足的地方,我也一樣。在和男友討論之後,決定從性能和騎乘設定上開始改起。首先就是用Lightech腳踏後移改變騎士三角,對應到我171公分的身高,讓我在騎乘時大腿能以更好的角度夾持油箱。上下三角台和軸心也都改成MAPD CNC的鋁合金三角台和前後軸心,改善過彎和低速時的轉向。

用Lightech腳踏後移改變騎士三角,讓我在騎乘時大腿能以更好的角度夾持油箱。

上下三角台和軸心也都改成MAPD CNC的鋁合金三角台和前後軸心,改善過彎和低速時的轉向。

另外比較大的改裝是SC-PROJECT GP70-R排氣管,讓聲浪更美更好聽。另外我還改裝了電腦,透過電腦的調整讓檔煞變小,同時一、二檔的扭力更快湧現,在起步時的感覺變得相當流暢,也比較不會有頓挫感,油耗也變得比較省油一點點。整體來說對於我的騎乘體驗上有不小的改進。

電腦是全部的改裝項目中最有感的,改善了起步和馬力的輸出模式。

不過買歐洲車必須面對的現實是,維修保養的費用大概都比日系貴上一些,和DUCATI或是BMW差不多,待料需要一點耐性,畢竟在地理位置上比較遙遠,一般車行也比較難去做相關的維修,這是比較需要用愛去克服的部分。另外就是四缸引擎很熱的問題,高速的時候有風在吹,還沒有那麼明顯,但低速騎乘時引擎真的很熱,好像要被烤熟了一樣,但為了美麗的聲浪只好忍耐了!

四缸真的熱到不行,但是為了美妙的聲浪只好忍耐了!

能夠擁有RSV4 RF這麼好的車真的很幸運,不僅會騎他跑山,也騎著他環島過,去年年底參加加州賽車學校時更是感受到RSV4 RF有著無比的潛能等著我去開發。當然,RSV4 RF也有小突槌的時候,有一次上武嶺的路途中,到了海拔比較高的地方車子忽然吸不到空氣熄火,雖然當下超級緊張,但事後想起來都是美好回憶。

越騎越發現RSV4 RF的潛力無窮,讓人更想精進自己的技術來駕馭它。

目前這輛車還在改裝中,外表的部分更換了高風鏡和車頭的卡夢整流罩,車身的部分則是換上烤成酒紅色的副廠殼,各種改裝品慢慢上身,讓這輛RSV4 RF成為我獨一無二的座駕。未來也想繼續騎著它奔馳,希望有一天自己的技術能夠完全的駕馭它,引發出RSV4 RF的潛力,一起自由自在的奔跑!

未來也想繼續騎著RSV4 RF奔馳,希望有一天自己的技術能夠完全的駕馭它

更多娟娟與RSV4 RF的照片,請見下一頁

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