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翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:【編輯長專欄】名車試乘報告 KAWASAKI「W1」

筆者前幾天非常幸運地在KAWASAKI的試乘會上獲得騎乘W1的寶貴機會。「W1」這個名稱大部分的人應該多多少少都有聽過,但實際有機會騎過的人應該相當地少,更別說是初期款的W1了。

以目黑製造所作的「Meguro」為基礎誕生的W1

正式車款名稱為「KAWASAKI 650-W1」的這台車誕生於1966年,關於它的誕生還有著一個小故事。

當時日本國內正處於英國廠牌的全盛時期,那時最具代表性的就是由BSA推出的車款,而「Meguro」就是模仿其搭載直立式並列雙缸引擎的大型運動車款所製作而成。

在當時以HONDA為首的日本摩托車廠牌都還停留在製作小排氣量車款的1950年代,目黑製造所就已經成功推出了威風凜凜的大型摩托車,真是讓人驚訝萬分。

W1在販售當時的型錄照片,目標市場主要在北美地區。

融入戰鬥機製造商的血液

雖然目黑製造所後來被KAWASAKI合併而消失,但W1卻繼承了Meguro的基本設計。根據筆者在試乘會上和相關人士閒聊的內容,對於在第二次世界大戰時製造戰鬥機的川崎重工(當時KAWASAKI主要在製造飛機)工程師來說,當時的Meguro可是「非常粗糙」。

會如此粗糙不修邊幅也是有它的原因存在,因為早期日本的摩托車廠牌大都是從小城鎮上的修理工廠開始,靠著依樣畫葫蘆的模仿英國車款起家,因此川崎重工在併購目黑製造所後便徹底找出Meguro的弱點,並一一對它進行改良。

實測極速達181km/h!

KAWASAKI的前廠隊車手,同時也是活躍在日本國內外大型賽事的傳奇車手-清原明彥當天也現身試乘會;作為KAWASAKI的測試車手,實際上他也參與了W1的研發工作。當時以全世界最速車款為目標研發的W1,在清原明彥本身的實測中,也創下了最高時速181km/h的紀錄。

筆者當天也試乘了由KAWASAKI官方整理修復過的W1,但是感覺上它的車身就像鐵塊一樣非常笨重,在過彎時也無法順利傾斜車身、煞車也好像是完全壞掉一樣(雖然這麼說非常失禮,但是以現在的標準來看的話的確就是這樣),如果是一般人的話,可能會怕到沒辦法把油門轉到底騎乘吧!

從這個角度來看,以前的賽車手真的非常厲害,完全就是「拼了一條命」在騎車。順帶一提,清原明彥也展現出了他精神洋溢的一面,即使是到了現在,也只要腳踩一下就能發動W1。

準備發動W1的清原明彥。作為KAWASAKI的研發車手兼廠隊車手,活躍在全世界的他實力果然驚人。

鐵塊加上機械裝置的騎乘工具

要發動W1騎乘前,必須經過一連串的動作,首先要先轉開汽油油壺讓燃油流進化油器,然後將藏在油箱左下方的主開關打開,再拉住把手旁像工藝品般漂亮的阻風門拉桿後踩幾下踩發桿…雖然在發動引擎前有這麼多步驟要做,但是這些流程就像是一種儀式,在做這些動作的同時也讓自己收到「來騎車吧!」的通知,讓心情頓時沸騰到最高點。

W1怠速的聲音就像是蒸汽火車般的咻碰咻碰,開始騎乘之後笨重的曲軸也彷彿飛輪一樣轉動起來、車身也跟著加速。獨特的氣冷式並列雙缸引擎的排氣音浪也給人一種強烈的印象,4檔變速踏桿設置在車身右邊、左側則是後輪煞車,這些來自Meguro的設計全部都讓人感覺非常新鮮。

本來筆者還以為三角台中間有一個不太常見的「握把」,結果那個東西竟然是防甩頭!不同於現代的防甩頭是藉由阻尼來抑制晃動,這個早期的防甩頭則是運用簡單的摩擦原理來防止車頭甩動…可以發現KAWASAKI努力的把當時所有的先進技術都加到了這台車上。

KAWASAKI W1的引擎音浪

和在它之後推出的CB750FOUR與Z1一樣,W1也成為日本廠牌大型運動車款的先驅,這台名車帶給騎士身心極大的震撼,可說是「鐵塊加上機械裝置」就變成了這樣精彩絕倫的摩托車款(笑),如果有機會的話,請大家務必要試騎看看半世紀前的最高速車款吧!

本文同步刊載於:<Webike新聞>

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