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以動感十足的外型而受到好評的冒險車款「MT-09 TRACER」,自2018年式開始脫離MT-09車系,獨立而出成「TRACER 900」,TRACER 900除了外觀重新設計並採用較長的搖臂外,同時也增加了高階的「GT」版本。

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:【試乘報告】新舊款「MT-09 TRACER/TRACER 900GT」評比測試

YAMAHA於2015年推出以「Sport Multi Tool」MT-09 TRACER。

究竟新款TRACER 900與舊款MT-09 TRACER有哪些地方不一樣了?以下就為大家送上詳細的試乘比較報告。

提高安定感與防風性能讓騎士更不容易覺得累

MT-09 TRACER以「Sport Multi Tool 」為主題,作為MT-09的衍生車款在2015年推出,而就在推出後的第三年,YAMAHA以提高旅行功能為訴求進行了小變動,並且也和MT系列做出區別,為了更強調「TRACER」風格而更改了車款名稱。

以MT-09為基礎,藉由調整噴射燃油設定、增高把手、擋風鏡等配件來提高騎乘舒適性的2017年式日規版MT-09 TRACER。

雖然新舊款的引擎與車架都一樣沒有變動,但新款TRACER 900GT給人的騎乘印象卻是大不相同。首先,最顯眼的就是騎乘姿勢的變化,從舊款以非常寬的把手強調越野風格的狂野感,更改成寬度比較窄且平坦的把手,讓騎士可以很簡單的就伸手抓住,讓手部位置變得自然,使新款更接近街車車款的騎乘感。

2018年式日規版TRACER 900GT。2018年式在名稱上進行變更,除了採用全新設計的擋風鏡與把手外,外觀零件也全部重新製作,在設計上比舊款更加精緻;而新推出的高階版本-GT,除了升級成全可調的倒立式前叉外,還配備了自動巡航與電子快排系統。

比FJR1300更輕鬆且敏捷的旅行車款!

在山路部分的表現上,新款TRACER 900GT也和舊款截然不同,原本的舊款MT-09 TRACER活用了MT-09的引擎與車身,並且以冒險車款必備的靈活運動性能自豪,雖然動作非常快速,但是車身前方較高,因此前輪的接地感較不明顯。

新款TRACER 900GT則是因為平坦的把手設定,所以讓騎乘姿勢更容易前傾,使得重心能轉移到前輪,讓接地感變的非常明顯;此外,也由於增加了煞車與轉彎時的安定感,所以在傾斜車身時並不會讓人感到不安,就算在彎道出口也能安心的轉動油門加速出彎。

新款TRACER 900GT在運動性能方面並沒有任何削弱,反而更提升了旅行時的舒適度,外裝配件除了前後燈具以外都採用全新設計,讓人從外觀上就覺得變得帥氣且更有現代化的感覺;雖然引擎與車架等基本結構都沿用了現行款的規格,但後搖臂卻是TRACER 900專屬的全新結構。車重部分則比現行款增加了4kg、高階GT版本則是5㎏。

相對於舊款MT-09 TRACER需要將身體貼近在車身上,新款TRACER 900GT的軸距雖然增加,但卻可以感覺到車身是在自己的掌控之下,且輕快感也都和現行款一樣,因此能讓人更大膽地享受運動騎乘的樂趣。

TRACER 900GT能讓人更大膽地享受運動騎乘的樂趣。

筆者實際從日本的東京都內來回箱根後發現,果然還是新款騎乘起來比較輕鬆,其優異的防風與前進性能,再加上自動巡航還有電子快排等,都讓人在騎乘時更不容易覺得累。

新款TRACER 900的風鏡下沿比較寬,上面則是稍微有點彎曲的形狀,舊款MT-09 TRACER的風鏡只要用手操控儀表板下方左右兩個拉桿就能調整高低,新款TRACER 900則是在儀表板上面設置了拉桿,讓騎士單手就能調整控制,可調整幅度也增加了5mm。

新款騎乘起來比較輕鬆,其優異的防風與前進性能,再加上自動巡航還有電子快排等,都讓人在騎乘時更不容易覺得累。

除了電子配備外,新款TRACER 900GT的坐墊也非常好座,因為舊款只要大約騎乘1個小時後的屁股就會開始感到難受,但新款座墊在坐上去時的屁股不太會痛,所以長途騎乘的性能也很明顯是TRACER 900GT比較優異。

新款TRACER 900GT不僅延續舊款的特色,同時還提高了冒險旅行車款該有的性能與運動感,且也因為不像FJR1300那樣笨重且奢華,因此新款TRACER 900GT非常適合推薦給想要輕鬆駕駛的騎士擁有!

新款TRACER 900的高階GT版本使用全彩的TFT液晶螢幕,雖然YZF-R1也使用一樣的螢幕,但像是油量表等的顯示內容則完全不同。

本文同步刊載於:<Webike新聞>

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