原文參考：電子控制避震裝置新里程碑-SHOWA「EERA」
摩托車業界中以製造避震器聞名的廠牌SHOWA，在位於日本栃木縣研發中心的鹽谷試驗場中，舉行將作為研發場地「彎道測試路線」的完工典禮。當天除了剪綵儀式外，「彎道測試路線」也開放媒體進行騎乘體驗。值得特別注意的是，典禮期間也展示了在去年日本橫濱舉辦的「2017人與車的技術展」上，搭載電子控制避震裝置的Africa Twin以及宣傳動畫。
避震器聞名的廠牌SHOWA舉行「彎道測試路線」的完工典禮，也開放媒體進行騎乘體驗。
這次完工的部分是照片右側的彎道測試路線，全長1500m、路線寬度4.5m，涵蓋「在連續上坡下坡且狹長的中低速彎道中，測試輪胎接地感及與車體一體感」的US路段和「高速騎乘在起伏緩和的狹長彎道時，測試轉向操縱感和接地感」的EU路段，彎道測試路線的前半部與後半部具有截然不同的特色。
內建避震行程感測器?!
比較5月和10月展出的Africa Twin就可以發現，兩者所搭載的電子控制避震裝置和SHOWA目前正在研發的裝置不盡相同。2017年5月展出的是車高調整裝置，但是10月的裝置從細節上可以看出它應該是行程感測器；和Africa Twin分開公布的「BFF」（Balance Free Front fork）避震裝置，已經可以確定內建行程感測器，所以兩次展出的Africa Twin雖然使用不同的避震裝置，但是應該會擁有一樣的性能，研發路線也應該是一致的才對。
在2017年5月展出的搭載電子控制避震裝置的Africa Twin。前叉右邊裝了阻尼調整器、左邊則是車高調整器，這兩個配備是一組的。在車架正前方則設置了管狀的幫浦，藉著油壓調整預載及車高，和後避震器是同樣的設計。
在2017年10月展出的搭載電子控制避震裝置的Africa Twin。左邊前叉的阻尼調整器和右邊前叉的行程感測器應該是一組的，在單槍後避震也可以看到行程感測器的配線。
SHOWA的電子控制避震裝置既快速又準確
在阻尼調整的速度上，因為使用電磁閥控制，所以應該會比其他公司的產品的反應速度快上數倍。而在準確度上，因為配備了行程感測器，比起使用重力感應器更能準確掌握避震器的狀態。電子控制避震裝置的系統也是SHOWA公司獨家研發，同時是專為摩托車設計，因此優點是「能以目前現有的頂尖技術，大幅提升運動車款的避震裝置，改良冒險車款在惡劣路況的穩定移動性，以及美式旅行車款在長距離移動時的舒適騎乘感。」
希望藉由電子控制避震裝置來完成一般避震器無法達成的工作，因此SHOWA研發出「EERA」，EERA指的是「Electronically Equipped Ride Adjustment」，是SHOWA全新電子控制避震裝置的總稱。
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