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YAMAHA在去年發表的全新車種FORCE 155,挾帶眾多優勢衝擊車市,很快地便成為市場上的熱門車種,也因為FORCE引擎與SMAX 155共用的關係,讓不少改裝部品可直接沿用到FORCE上,大大提升FORCE的改裝市場潛力,Moto7特別來到台北的十丰車業,採訪已經經營FORCE車款一段時間的老闆周哲弘,對這款車的動力、車架、外觀等等改裝的獨到觀點!

十丰車業雖然店面不大,但是經驗上的累積與技術底可是不輸人的喔!

店內擺設井然有序。

從制動到引擎改裝,琳瑯滿目的部品陳列在展示櫃中,aRacer產品十分齊全。

剛到店時,周老闆正專注地為車輛做調整。

原廠車上改裝ECU 動力曲線更順暢

在玲琅滿目的改裝項目中,最需要經驗及技術的還是屬於引擎的調教了,FORCE與SMAX引擎形式相同,但因為接頭形式不同、而且FORCE引擎已通過六期環保,因此兩者的電腦型號是不相同的,在調教上面也有一定程度的差異,這時就得藉由周老闆多年的經驗以及通過aRacer進階認證課程的實力來調整車輛了,雖然本次ECU的改裝示範為原廠車,可使用資料庫套上數據,但實際上依照每個人的騎乘習慣不同而造成數據差異化,這點還是需要透過細部的調教才能讓改裝ECU發揮應有的動力釋放喔!

本次改裝ECU使用原廠車當範例。

FORCE ECU的位置藏得比較深,需將前車殼與燈具通通移除後才能看到。

花費一番功夫才能將位於左側的ECU完全露出。

替換上aRacer RC1 Super ECU。

經過電腦的調教之後,原廠引擎才能發揮出原本應有的實力,在馬力機上實測時,可以看出搭載RC1 Super ECU的引擎輸出在6,000轉時就已有明顯差異,過了7,400轉的馬力峰值後,輸出曲線還能繼續延伸,並且突破原廠轉速限制,可達10,500轉以上,儘管動力峰值區間並無改變,但整體輸出與延續性比原廠ECU要來得更好,最後測得數據皆有一成的提升,如果能再搭配其他動力相關改裝品一同調整的話,相信會有更好的輸出表現。

上馬力機由十丰周老闆親自操作。

藍色曲線為RC1 Super ECU,紅色曲線則為原廠ECU。

FORCE 155改裝範例

本次周老闆為讀者帶來的改裝範例,在引擎的部分已升級Smrt 63缸引擎套件、aRacer RC super電腦以及搭配的aRacer可調點火線圈跟Cube G監控儀表、GJMS FS倒叉雙碟版、GJMS GP5後避震、SP忠男管、大量碳纖維飾件和電鍍化外觀等多項改裝。

全車外殼電鍍化相當吸睛。

GJMS FS倒叉雙碟版。

GJMS GP5後避震。

SP忠男管。

在車上隨處可見大量的碳纖維飾件。

現在我們了解到,不單單只有引擎改裝時才可以使用改裝ECU,原廠車要上改裝ECU也是沒問題的,儘管動力成長沒有引擎改裝要來得明顯,但亦足夠通勤或者小熱血時使用了,周老闆說,aRacer的周邊配件相當完整,以全取代ECU來說,可直接透過電腦來精細的調整供油曲線,且可透過aRacer AF1來主動偵測空燃比並可調節數據,還可搭配ECU資訊監控模組的aRacer CubeG,另外更提供更進階的供油點火控制監控模組iMode III,以上的各種套件可針對不同的駕駛需求來做搭配,算是相當成熟的ECU系統。

周老闆認為FORCE的改裝潛力相當大。

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