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針對光陽在本月所發表的新一代Racing S 125,MOTO7 已經針對車款概念及賽道性能做過詳細的報導,相信大家一定很好奇新車的動力數據如何,我們在今天取得了測試數據。

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取材協力:傑斯二輪車業、禾倉車業

本測試出行駛里程低於100公里,幾乎為全新車的狀況進行動力機上的馬力實測,為「輪輸出」馬力,與原廠所公佈的「軸輸出」馬力不同。

軸動力 VS 輪動力的差異
請參考:動力之心:引擎 Part 2
在拿到一台新車的馬力、扭力數據之前,必須先瞭解這數據是屬於所謂的軸輸出或輪輸出動力。這裡所稱的軸輸出動力便是指從曲軸量測的動力數據,而輪輸出則是指從輪胎量測的動力數據。一般而言,若是沒有特別強調說明,則車廠所提供的動力數據皆是從曲軸量測得到的,是將引擎直接連結動力測試機,直接跑出數據。軸輸出的動力,不會經過傳動系統,完全只是屬於引擎的性能表現。以馬力來說,若是經過傳動系統而從輪胎測得輪輸出馬力,則不論是齒輪傳遞或是皮帶傳遞都會有一定比例的損耗。

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Racing S 新一代動力心臟
KYMCO Racing S 以125cc 動力心臟做發表,相較於上一代的Racing 最大馬力從8,500轉改為7,500轉,讓最大馬力提早湧現,相對高轉輸出的引擎來說,帶來的效果便是隨傳隨到的動力反應。而這顆引擎主要以光陽最新一代的G6 引擎為基礎,重新檢視車款需求,再進行提升,而成為光陽小排氣量車款中,技術最佳的新一代引擎。

在噴射供油系統部分,光陽一改過去所慣用的西門子噴射系統,在新一代Racing S 上搭載京濱噴射系統,這一套系統為目前京濱最先進的小排氣量供油系統,可以在引擎低轉速運轉時,提供更細節的調整參數,根據這些可以調整的參數,在新一代的京濱系統搭載下,讓車主在油門的控制上更能精準地掌握車輛狀況,能有效改善以往油門反應太過神精質的狀況。

準備進行動力實測…

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