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DUCATI 在2014年EICMA 米蘭車展正式發表當家超級跑車1299 Panigale、1299 Panigale S 和Panigale R 共三種版本,除了Panigale R 需要符合Super Bike 和Super Stock 的賽例規則維持舊版1199引擎之外,Panigale 與Panigale S 兩個版本都由原本的1199引擎升級至1299引擎,從名字的變化我們可以看出新引擎排氣量提升。

1299 Panigale
 
1299 Panigale S / Panigale R

觀察近期DUCATI 的動態,似乎也迷上兩年一小改的東洋風格,不禁讓人想像以後,是否過了幾年就會出現1399甚至是1499 Panigale 這樣可能性!我們都知道動力提升有很多種方法,而加大排氣量是其中一種方式,或許因為「加大排氣量」沒有給人「壓榨馬力」的感覺,所以許多人會認為「加大排氣量」這件事情為並無特別驚人之處,但其實,加大排氣量也是強大的魅力所在阿!

全新1285cc Superquadro 引擎

1299 Panigale 引擎排氣量為1,285 cc,依舊維持DUCATI 靈魂般的傳統,使用L型雙缸引擎 (或稱90度夾角V 型雙缸),此具引擎加大的排氣量主要來自於缸徑的增加,曲軸行程並未更動,維持與1199相同的設定,目的是為了維持引擎輸出的平衡性與增加壓縮比,缸徑從原先的110.1 mm 增加為116 mm,不過116 mm 這個數據比較難具體想像,引用外媒Cycle World 網站的說法:「這麼大的活塞就像是雪佛蘭Big Block引擎!」還無法理解嗎?這個尺寸比大捲膠帶還要更大,甚至塞一顆拳頭進去綽綽有餘,裝在摩托車上真的非常驚人!

雪佛蘭 Big Block引擎。

 

巨大的引擎讓1299 Panigale 馬力順利突破二百大關,來到了驚人的205 hp / 10,500 rpm,扭力則是144.6 Nm / 8,750 rpm,壓縮比為12.6:1。而從DUCATI 1199 開始,Panigale 車系便開始使用殼式車架,引擎結構也擔任一部分車架的功能,油箱底下的集氣箱負責連接引擎上部與三角台,徹底發揮車輛輕量化的可能性,1299 Panigale 乾重僅有166.5公斤,優秀的馬力重量比,搭配6速變速箱與濕式滑動離合器,讓1299 Panigale 擁有不可思議的加速力道。

1299 Panigale有非常強悍的加速性能。

 

多功能液晶儀表、強大電控系統。
只有超強的動力,太粗糙了,還不能滿足DUCATI 對極致表現的追求,1299 Panigale 裝載了先進的電子控制系統,讓駕駛可以更容易地駕馭這台205匹馬力的怪獸車款。無論是一般版本或是S、R 版的Panigale 都使用BOSCH 的電控平台,多功能液晶儀表提供了車電系統的調整介面,而這套系統是以IMU (慣性量測系統)為中心,IMU 運作時會持續測量摩托車的傾角與前/後避震的運作,並將量測到的資料回報給行車電腦,確保所有電控系統無論在什麼樣的狀況下皆能以最高效率運作,此平台包含了:
防鎖死剎車 (BOSCH ABS 9.1 MP)
是BOSCH 最新一代的ABS 系統,結合了IMU 系統,不僅可以防止剎車時後輪翹起,而且即使車輛帶有傾角,ABS也能正常運作,提供最高的剎車效率。
循跡控制 (DTC)
8段可調循跡系統,每一段都已預先設定好系統的作動模式,但也可以根據駕駛的習慣進行調整,第八段 (Level 8) 僅允許車輛有最小的滑動量,而第一段 (Level 1) 給予很大的寬容度,也容許大幅度的滑動,僅建議專業駕駛使用。
 
孤輪控制 (DWC)
舊款1199 即搭載此系統,根據8段循跡控制設定給予不同的油門限制,讓駕駛可以毫無顧忌在加速時維持住油門開度,即便不收油也能讓前輪維持與地面接觸,確保每次都能順暢逃離任何彎道。
引擎剎車控制 (EBC)
結合滑動式離合器運作,預防快速退檔時後輪鎖死,共有3段可調,駕駛可以依據自己喜好的引擎剎車強度進行調整。
 
DUCATI 快速進退檔裝置 (DQS)
比起多數快排系統,除了允許駕駛不使用離合器進檔之外,連退檔也可以不用操作離合器。不過退檔也是有限制的,當轉速在10,000rpm 或是油門尚未關閉時都不會作動,另外根據板主前往葡萄牙測試,在低轉速頓措也會比較大,可以說是為了強化賽道表現的配備。
控制選單可由左把手按鈕控制。
 
支援DDA + GPS
DDA 是最新一代的Ducati 資料分析系統,DDA結合GPS定位,駕駛不需要做任何設定,車輛就可以透過定位資料自動擷取出虛擬終點線,並記錄下每一圈的時間、路線軌跡,並視覺化顯示於賽道地圖上。也可以讀取車輛儀表,記錄下詳細的油門開度、速度、引擎轉速、檔位選擇、引擎溫度、循跡系統介入狀況以及車輛傾角。
1299 Panigale 和 Panigale S 皆能選配DDA 系統,Panigale R 的DDA系統則為標配。
1299 Panigale / S 搭載眾多電控系統,就是為了在賽道上有最強表現。
介紹完內在美,當然還不夠,讓我們繼續欣賞Panigale 的外在美,為了達到更好的操控水準,相較於舊款Panigale,新款Panigale 的前叉前傾角縮小0.5度後變為24度,加強車輛靈活度;後搖臂軸心下降了4mm 連帶車輛高度下降,創造更好的後輪循跡性;更舒適的椅墊、止滑性更好的腳踏,提供駕駛更精緻的操控性。
縮小的前傾角,增加車輛靈活度。
更舒適的坐墊。
Panigale 的造形美必須要用眼欣賞,無須再多形容,新款主要的改變在於車尾,椅墊後端往車尾延伸,後部車殼一分為二,車尾因此有了更好的層次感,但整體造型並未喪失優雅,如果從車輛側面看,甚至比舊款Panigale更為圓融,車頭部分,除了小幅度的造形修正,也延續1199使用LED 頭燈,頭燈本身也是進氣口的一個部分,並與風鏡下緣線條相結合,呈現出車側完整漂亮的曲線。
全新車尾造形。
車側曲線更圓融。
LED頭燈。
1299 Panigale S

1299 Panigale S 與一般版的主要差異在於S 版使用了Ohlins Smart EC 半主動懸吊系統,可以根據不同的路況及時調整懸吊系統,例如:進彎時加強前叉油壓,抑制車頭過度下沉;出彎時增加後懸吊回彈,獲得更好的抓地力與循跡性。另外,S 版的輪框從一般版本的鑄造輪框升級為鋁合金鍛造輪框。

半自動可調Ohlins 後避震。
一件精美的藝術品絕非短時間內可以完成,這次1299 Panigale 讓我們看見了DUCATI 對於品牌與歷史價值的堅持,堅持以既有架構不斷精進,並在細節中尋求突破與創新,一台摩托車之所以令人驚豔,絕對不是因為它有多優秀的性能表現,Panigale 的美,是因為我們無法想像,它從裡到外如此精緻的細節,到底花費了多少時間去累積,才能以今天的面貌呈現在世人面前,相信每一看見Panigale 的人多半都會有這樣的感覺,透過DUCATI 的摩托車,特別是這台超級跑車,滿腔熱血就如它的鮮紅,強烈、無法抵擋地在你我心中迸發。

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