推薦文章

在2014年的科隆車展,KAWASAKI 的大動作不斷,除了眾所矚目的機械增壓車款Ninja H2R 發表之外,最顯眼的、莫過於2015 Versys 1000 全新改款!這款多功能車型,一向以親切好操控的動力、不
遜於公升級仿賽的配備、以及樂趣十足的騎乘感作為主打,受到不少車迷的喜愛,而突出的外形,也讓Versys 與其他歐系車款並駕齊驅,在這次的車展中,KAWASAKI 便將Versys 做了一次全面性的升級!

2015 KAWASAKI Versys 1000 影片

從外觀來看,以往的Versys 車身以簡單的線條所構成,搭配直列的雙頭燈、組合出前衛不失美學的風格。而在2015 Versys 的改款中,卻將堪稱最具特色的頭燈樣式做了替換,取而代之的是充滿川崎風格的流線雙燈頭罩以及免工具即可由30mm 調整至75mm 的風鏡。搭配更具肌肉感的線條、原廠選配的LED 霧燈以及手把護弓,整體看來雖然少了鑑別度、卻多了幾分運動風格,使其更貼近『多功能車』的外形。

舊款的Versys 1000。
裝備上全配備件的2015 Versys 1000
選配的護弓。

而在2015 Versys 650 的部分,也進行了同樣風格的造型改款,將直立雙燈改為水平雙鷹眼式樣,但比起老大哥Versys 1000、卻更多了份圓融感,而搭配車身外露的鋼管車架,亦添加了靈活的感覺。

2015 Versys 650 也跟隨大哥的樣貌。
2015 Versys 650 影片
2015 Versys 650 除了外觀改變之外,引擎也經過調較,增加5ps 的馬力輸出,並將懸吊全面升級,換上預載、阻尼可調的倒叉。Versys 650 的風鏡面積是前一代的1.7倍,也和Versys 1000 同樣,可直接免工具調整風鏡高度,調整範圍達到60mm。
Versys 650 的風鏡不需工具即可手動調整。

車尾後扶手直接預留了側箱卡槽,可直接安裝原廠側箱。
懸吊全面升級。

Versys 650 全配式樣。
2015 Versys 650 媒體試駕
全新的Versys 650 由於懸吊的升級明顯回饋在騎乘的感受上,一開始騎乘安駕的規劃的路線時,還以外傾方式來幫助過彎,但兩圈之後就發現Versys 650 雖然有著長行程懸吊,但支撐性也相當的好,以同傾甚至內傾在這樣的低速連續小彎騎乘也相當順手。
即使是長行程的懸吊配置,在小彎使用同傾轉向依舊容易。
原以為只能使用外傾的方式來輕鬆過彎,卻發現Versys 650 不管用何種方式都相當容易轉向。
有別其他同級車款,Versys 650 腳踏離高度更高,在彎中搭配全新的懸吊有更高的極限。動力方面雖然馬力數據並沒有明顯的優勢,但給人的動力感受卻是相當充足的,扭開油門的當下,後輪傳來的動力是同級車款中最為扎實的。
Versys 650 可輕鬆單靠油門來抓起前輪。
整體而言全新的Versys 650 比起上一代車款,更加強化公路方面的騎乘性能,不但動力性能提升,車輛給予的循跡性也相當好,也是試乘時各家媒體都一直讚賞的車款之一。
良好的循跡性,在土堆裡也能掌握住車輛動態。

Versys 1000

Versys 1000 在動力的部分,與Z1000 所共用的這顆引擎也做的些許的調教,最大馬力從118 PS 上升至120 PS、並且將最大扭力的輸出轉速略微提前,搭配來自賽道經驗回饋的滑動式離合器、以及當家的KTRC 循跡控制系統以及兩段動力模式,使這台車不僅加速更為輕易、在極速動力的表現也比以往更加優秀,並且更加的易於操作。

引擎重新調校過,令馬力增加2PS。
左把手可進行選擇控制,加熱把手則是選配。

儀表介面。

而作為主體的車架,原本各界所預期的2015 年式樣僅有外觀上的變動,在這次的改款中卻也一併的提升。全新設計的鋁合金雙樑車架,使其在各種操駕環境中皆能有著更好的剛性,並且針對騎乘的舒適感,略微降低了前懸吊的長度、使座高從845mm 降低至840mm,顯得更為平易近人。

更流線的整流罩設計。

整體而言,以往的Versys 1000 總有著『與Z1000 車系曖昧不明』的問題,此次的改版雖然稱不上是劇變、卻足以讓使用者對兩車系的風格有著更加顯著的辨別性,畢竟,對於多功能車的喜好者就是喜歡那種「比街車更多的樂趣、比滑胎車更加的泛用、卻不若仿賽的單一性」的豐富個性,或許在這次的改款,2015 Versys 1000 能夠更貼近你心中『多功能車』的形象!

特色文章

1

發表留言