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經典的仿賽車廠競爭,除了百家爭鳴的公升級別之外、屬於日系四大廠必爭之地的,莫過於600cc 這個組別,眾所皆知的HONDA CBR600RR、YAMAHA YZF-R6、GSX-R600 都各有著輝煌的歷史,而KAWASAKI 在這個級別的代表作,便是冠有忍者系列名稱的—ZX-6R。

四衝程,水冷,DOHC,直列四缸
電子噴射供油
排氣量:636cc
壓縮比:12.9:1
最高馬力:131ps/13,500rpm
最大扭力:71Nm/11,500rpm
車架型式:環抱式鋁合金車架
車重:192kg(裝備重量)
國內售價:NA

對於ZX-6R 系列略有研究的人大概都會知道兩個數字:『599』、『636』,在1998年誕生的最初始ZX-6R 、排氣量是原生的600cc (599),而為了作出與其他車廠的區別,在2003年的時候將汽缸缸徑擴大2mm、達到總排氣量636cc,爾後雖然有改制回599cc,但最終仍確立了提供不同使用者選擇的599cc、636cc 併行策略。

在新款的ZX-6R 636 當中,除了強調『37cc』的動力提升之外,整體引擎的調教都與舊款引擎有所不同;全新設計的引擎活塞,除了能減少引擎煞車的效應之外,強度的提高讓壓縮比可以更高、來到12.9:1,得到更充沛的動力,並且除了高轉、更表現在中低轉速域的扭力提升。在節流閥配備上,與老大哥ZX-10R 一樣配備了橢圓形節流閥,搭配RAM-Air 加壓後、最大馬力可達137PS,不管是道路使用,還是假日出遊、熱血賽道都是輕鬆寫意。

全新設計的引擎活塞與輕量化引擎本體,RAM-Air 全開時可達到137PS 的馬力

使用DFI 電子油門噴射系統的38mm 京濱橢圓形節流閥,
高轉比起傳統圓形節流閥有著更好的效率

在懸吊方面,ZX-6R 使用了SHOWA 的SFF-BP(Separate Function Fork – Big Piston)技術進行升級,41mm 阻尼全可調的SFF-BP 前倒叉,除了有比以往更輕盈的重量外,有著更細膩的路感以及更容易掌握的調教方向。前傾角的部分,在上一代強調穩定性的25°、24°等設定基礎上,為求更加銳利的操控感、又再縮減達到23.5°,搭配整體輕量化的車架與Uni-Trak 多連桿式後避震,能夠同時達到舒適騎乘與高速激烈操駕的要求。

SHOWA的BPF 倒叉技術
Uni-Trak 多連桿的搭配,取得良好的車身平衡
SFF BP 倒叉系統,將壓縮與回彈左右分開、以達到輕量化與效果兼具。

在電控系統方面,老大哥有的、ZX-6R 也是一樣不少!除了選配的KIBS 智能煞車防鎖死系統之外,名為KTRC 的循跡控制系統依舊賦予ZX-6R 強大的駕馭感。MODE 1、2、3 分別對應熱血的「極限操駕」、日常使用的「平衡輸出」和雨天騎乘的「濕地路面」,透過監控輪胎輸出和打滑情況、以5 毫秒的頻率微調修正點火角度與供油輸出,達到滑順輸出、並且避免打滑的情形發生。

簡單的上下開關,可快速達到KTRC 三段模式的切換。

在MODE 3時,僅以80% 引擎輸出,避免動力過大產生側滑現象

總結來說,如果ZX-10R 是一把大開大合的武士刀,那麼ZX-6R 就是一把輕盈又致命的忍者刀:動力表現充沛十足、彎中靈敏銳利卻又極易上手,對於想要以紅牌仿賽車為目標的人來說,是個絕佳且不會後悔的選擇!

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