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在 MotoGP 比賽中,摔車造成的維修成本也算是車隊日常營運經費的一部分。在錙銖必較的衛星隊裡,沒有廠隊的財雄勢大,又要隨時照顧贊助商的臉色辦事,所以每一塊錢都要省著用,但對於那些騎車方式比較「敢死」的車手而言,這些錢對他們來說從來不是他們考慮的事。

授權轉載自:男神諸事會社 3.0
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HONDA的Márquez常在練習時摔車以測出自己的極限。

衛星隊向廠隊租借車子後,廠隊在賽季的第一場到最後一場比賽裡,會安排技術人員在衛星隊裡提供有關車子的技術指導。這些人事成本都算在租金裡,不會另外收費。每一次的摔車,車隊至少要做好一兩萬歐元飛掉的心理準備,一些大摔事故的帳單甚至要十幾萬歐元來買單,千萬不要以為在 MotoGP 裡面會有一兩千歐元可以解決的好康。

在極限操駕中即使摔車在所難免,撇開成績,光從成本考量就讓隊伍相當不樂見摔車發生。



車子摔了送回來後,衛星隊初步查看後,後勤人員就要立刻衝去倉庫檢查還有沒有相關零件可以重複使用,由於資金有限,能重複用就儘量。但如果車手運氣實在太爛,在比賽週連續摔好幾次的話,衛星隊此時就會非常頭痛。比如油箱,排氣管和散熱水箱,衛星隊一般都會一個比賽週裡面準備4-5 套備用。車隊就要很小心的分配。因為若不這麼控制的話,出現零件真空,衛星隊就必須向廠隊訂製,而從製造一直到交付衛星隊手上,至少要六個星期到兩個月時間。

由於 MotoGP 車子比一般市售車輕許多,又跑得快,所以一次摔下去絕對不是輕微摔。至少整流罩,手把一定會損壞。這些很大部分都可以修復再使用。但如果是後搖臂甚至車架就不可能修理,一定要換新。一套碳纖維碟盤要價一萬歐元,若是車子摔進碎石堆緩衝區,碟盤一定會壞。你不可能要求車手死命催油門,這種零件的錢是不可以省的。所以每當車子摔進碎石堆,第一個要換新的零件就是煞車碟盤。然後是輪框,一套前後輪框要四千歐元,即便是小摔也是要更換。

摔進碎石子區可說是對車輛造成最大傷害的一件事。

其他零件如散熱水箱要上萬歐元,儀表板要兩千歐元,遍佈整台車的感應器,一顆平均要一千歐元。不是每一種零件都會很花錢,像煞車卡鉗就很少需要更換,車子的引擎也是極少會換新。因為引擎是最耐摔的部件。一些車隊甚至跑了十幾二十年比賽都沒試過因為摔車而要更換新引擎的。車子的 90% 部件都可能會替換,只有引擎是絕少需要換新的。



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