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排氣量250c.c.的並列四缸引擎車款Ninja ZX-25R,在去年(2019)於東京摩托車展上華麗亮相後,至今仍籠罩在重重謎團之下。
以下將送上筆者緊追不捨到最後一秒的「最新情報」,並且和大家聊聊我們對車身大小的預測以及KAWASAKI已經公布的相關專利許可。

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:KAWASAKI「ZX-25R」多項專利圖稿釋出!

車體大小精簡到與單缸引擎車款250SL相提並論?

雖然目前仍無法得知Ninja ZX-25R具體的車身尺寸,但是就筆者在2019年東京摩托車展上看過的感覺來說,並列4缸引擎確實比雙缸引擎來得稍微有點分量,但車體大小其實與一般的250c.c.車款相去不遠。

而印尼KAWASAKI也在今年(2020)1月9日公布了ZX-25R與單缸引擎的Ninja 250SL擺在一起的照片。從照片中我們可以看出ZX-25R的軸距比Ninja 250SL還要長上許多,但車身本身的大小卻出乎意料的沒有太大差異。

ZX-25R可以說不管是哪一方面都與追求輕盈、修長、精簡的Ninja 250SL差不了太多,因此我們應該可以對ZX-25R的機動性及輕快的運動性能抱持著期待。

▲左邊是搭載249c.c.並列4缸引擎的Ninja ZX-25R,除了確定輪胎尺寸為前100/70R17、後150/60R17以外,全長、全寬、全高、軸距、坐墊高度、車重、最大馬力、最大扭力都尚未公布。

Ninja250 SL

  • 排氣量:249c.c.
  • 全長:1935mm
  • 全寬:685mm
  • 全高:1075mm
  • 軸距:1330mm
  • 坐墊高度:780mm
  • 車重為:149kg
  • 最大馬力:29ps/9700rpm
  • 最大扭力:21.6N-m/8200rpm
  • 前輪尺寸:100/80-17
  • 後輪尺寸:130/70-17。

SL是Super Light(超級輕量)的縮寫。Ninja 250SL追求輕量精簡,特色是能夠輕輕鬆鬆傾斜車身並充滿運動騎乘的感覺。日本國內從在2015年開始推出販售,但隨即在2017年宣告停止販售,但目前仍在全球部分地區持續販售。



▲250SL的腳踏位置較高、把手也離身體很近,算是非常集中的騎乘姿勢。因為車身非常修長,所以雙腳能夠穩穩踩到地面。當然,整體感覺比雙缸引擎的Ninja250來得更小一點。

如果只和ZX-25R比較側面身影的話,車高與坐墊高度相同,騎士坐下的位置與把手的距離基本上也一模一樣。只不過,在腳踏部分ZX-25R會比較低一點、騎乘姿勢也比較向前傾斜(以車高171cm/體重65kg的騎士來說)。

「沖壓進氣導管」兼顧順暢進氣及帥氣外觀的全新導管結構

根據KAWASAKI在去年東京摩托車展之後公布的宣傳影片可以看出,Ninja ZX-25R確定搭載沖壓進氣導管。另外根據我們最新的採訪結果,這個沖壓進氣導管確定會通過車身左側,甚至在2019年12月公開的專利許可中,也可以發現KAWASAKI提出了針對ZX-25R的專利申請。

有關這個沖壓進氣導管的專利申請日期是在2018年6月,從圖片中可以明顯看出導管是從中央進氣口以順時針的方向畫出,這個導管通過了編織車架的雙樑之間,然後連接到空氣濾清箱上。

這樣的設計使導管不需要向上或向下彎曲,能夠讓氣體的流動變得更加順暢。除此之外,也能夠讓導管看起來不會太過顯眼,避免影響到車輛的整體外觀。



▲中央部分採用與設計圖相同的倒三角形設計,導管裡面也可以看到與專利許可設計圖中一模一樣的螺絲,這個設計可以避免水滴進入到空氣濾清器之中。

▲【進氣導管果然是設計在車體左邊】右圖是從上方俯瞰導管的路線圖。導管朝車體左側彎曲並引導騎乘行進間產生的風,雨水則會吸附在進氣口正面,然後再從下方的螺絲孔排出。

專利許可說明<排氣管>同時兼顧外觀與性能的3室3層結構

根據專利許可的設計來看,安裝在引擎下方的巨大排氣裝置(膨脹室)內部採取了複雜的3室結構,這樣的設計能夠讓Ninja ZX-25R產生驚人的直四引擎排氣音及馬力。

膨脹室採用3層結構,在外壁與內壁之間加入吸音材質,除了能有效控制非接觸式的排氣熱能及震動音外,應該也能夠抑制膨脹室的外壁因為高溫出現變色的現象。

按照設計圖來看,膨脹室的內壁與外壁應該都採用了不鏽鋼製。不過,兩者材料可能有所不同。觸媒則是設計在集合部後面而且有兩顆。

短版排氣管尾段則是直接焊接在膨脹室上,專利圖中也明確標示排氣管尾段採用一體成型結構。至於排氣管尾端,除了能夠有效抑制排氣音外,還讓它的排氣口看起來變大並且讓尾端朝上翹。



▲尾段採用外管&橢圓管×2的雙層結構,這樣的設計除了美觀上的考量外,還具備了消音效果。由於日本國內的噪音標準比東南亞更加嚴苛,因此很有可能會採用更多層的結構設計。

▲【3重結構的便當盒】被暱稱為便當盒,引擎下面的膨脹室則是在內壁及外壁之間加入了吸音材質,因此能夠有效抑制熱氣及聲音外洩。

▲從膨脹室上方俯瞰的設計圖。由於與短版尾段是直接焊接在一起,因此無法直接換裝Slip-on滑套型排氣管。

▲從膨脹室上方俯瞰的設計圖。由於與短版尾段是直接焊接在一起,因此無法直接換裝Slip-on滑套型排氣管。

▲【也可以從雙管之間進行排氣】排氣管尾端的斷面圖。內部採用雙管結構,內管與外管之間也能夠排氣,因此可以有效控制噪音問題。

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