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對於初入重車世界的初心者們,同屬黃牌跑車級距的YAMAHA R3與KAWASAKI NINJA 400是眾多輕檔愛好者的屏中之選,儘管帳面數據上,忍者看似略勝一籌,但R3在價格上佔有優勢,這樣一來一往使得許多準車主在抉擇買車的當下,沒辦法毫無懸念「啪」的一聲把錢砸下去,然後欣喜若狂的騎著新車揚塵而去。

或許這個兩難也困擾著你已久,但這再也不是問題了,今天Moto7把兩車捉對廝殺,孰優孰劣,一目瞭然!

藍綠之間的軍備競賽

在黃牌輕檔興起之前,以川崎綠為標誌的NINJA早就以249c.c.「準」黃牌的姿態站穩了輕跑的地位,接著大改推出NINJA 300正式成為黃牌跑車的濫觴。然而,稍晚起步的YAMAHA抓住了契機,藉著全新開發的車種—R3,以破天荒的售價與不俗的車輛配備強襲台灣黃牌檔車市場,連走平價路線的國產黃檔也不免遭受波及,這顆震撼彈的威力可見一斑。

黃牌街跑的對決,讓人第一個想到的肯定是R3和NINJA 400。

當然,重工業起家的KAWASAKI也不是省油的燈,不甘示弱的推出了NINJA 400,施以擴心之術後排氣量硬是比R3多出了78c.c.,相當然爾仗著排氣量優勢的動力也強壓著R3,以賽車藍為驕傲的YAMAHA在排氣量的壓制下試圖找出自己的優勢,賦予了改款的R3黃金倒叉。只是這般軍備競賽看似有勝有負,不過實際上鹿死誰手,那還難分難曉啊!

R-DNA vs. 忍者基因

全新的R3以「R-World is calling」為口號,萬眾矚目之下在泰國曼谷隆重登場,眾人猛一看之下對於外型有褒有貶,不過仔細端倪,可看出設計團隊在新款的R3所下的功夫啊!在某些角度下,遠遠望去便會注意到那與家族老大哥R1有幾分相似的銳利眼神;乍看之下兩眼之中有著仿造RAM-AIR的M型孔洞,不經讓人聯想到藍軍賽車M1;整流罩兩側的形塑比小改款前有著更多層次的堆疊與複雜的折線,打造出更具高階車款的質感與美學;全新的油箱設計不只如服用抗生素一般地具有肌肉感,更是個匠心獨具的設計,俗稱鯊魚鰓的孔洞實在深得筆者的心。

全新的R3在某些角度下和自家老大哥R1有些相似之處。

此次改版並沒有將十分具有科技感的尾燈改動,保持了原本的模樣,不過我覺得挺好的;接下來我們來談談這貌不驚人死不休的排氣尾段,長度比以往延伸了許多,這點相信大家的眼珠子都還能接受,壞就壞在防燙蓋以「五花八門」的概念安置在排氣管上方,不過這樣也好,給了想改管的車主一個心安理得的藉口(笑)。

新的R3在外觀上比以往更為洗鍊。

R3的尾管正展示著防燙蓋的「美學」。

NINJA 400全新的家族面貌稱得上中規中矩。

以川崎綠為正字標記的NINJA 400在外觀上稱得上中規中矩,被車友稱為「鯉魚嘴」的車頭造型從當家WSBK常勝軍ZX-10R繼承,稍作修改後便成為了全新的家族面貌,連素有中忍之稱的ZX-6R都以此做為與NINJA 400難辨雄雌的車頭造型;眼光略往下帶,KAWASAKI賦予了NINJA 400內嵌式的設計,讓整流罩在視覺上更為俐落乾淨;忍者的整流罩外觀與R3相較之下彩艷了許多,KRT版本的車身彩繪在這裡立了大功,不過些許撩亂的視覺感受有人喜歡,有人不喜歡。

不只ZX-6R,連全新的VERSYS 1000也用上了這個家族面貌。



或許是筆者吹毛求疵,輕量級忍者的外觀總使我感到有些頭重腳輕的比例失調,視覺重量感豐滿的車頭接著肌肉不甚發達的油箱就是一個最好的例子;忍者的車尾看起來短捷有力,但也使得頭重腳輕的現象更加明顯;從尾燈一望看到的充滿著剛硬的折線與銳角,造型尚屬特殊的尾燈給予了不錯的夜間辨識度;在排氣管的造型上NINJA 400終於可以扳回一成,大面積的金屬防燙蓋完美的與排氣管結合,違和感幾近於零,實屬難得!

服貼式方向燈讓整體的視覺感受更加俐落乾淨。

NINJA 400特殊的尾燈在夜間有不錯的辨識度。

新有新的潮 舊有舊的好

騎士最常看到的地方,果然還是儀表板!

洋洋灑灑講了外觀這麼多,但實際與車相處,最常盯著看的還是儀表板呀!

大改款的R3跟上了潮流,配備了連17年R6都沒有的全數位顯示,好不煞氣!NINJA 400則沿用NINJA 650類比與數位並存的儀表板,乍聽之下好像R3略勝一籌,不過筆者認為指針式的轉速表確實有其獨到之處,單論閱讀性就比R3的數位顯示清晰許多,同時更能凸顯出傳統跑車駕駛艙應有的戰鬥風格。不過R3的儀表板也有可取之處,如同當家仿賽R1的規格一般碩大的液晶螢幕,爽度堪稱一絕!

R3的全數位儀表板資訊十分豐富。

戰鬥感十足的儀表板源自於NINJA 650。

NINJA 400與R3的騎乘感受,請見下一頁。

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