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轉載自:CARLINK鏈車網
原文:BMW 「老三」這麼改最猛!E92 M3準千匹「雙螺版」
撰文:余宗達 Daco/圖片:b00stedm3



擁有「NA末代版M3」的稱號之下,E9X M3雖可晉升BIMMER經典車之林,不過本身動力設定在414hp、400N的最大峰值,對當前已進入渦輪世代的M Power車款只能算是庶民水準,只勝過「Baby M」F87 M2而已,不想讓愛車只有虛名化的車主絕對是非改不可,於是也催生出這輛最大馬力擁有原廠2倍以上、足可打趴所有現役M Power車款的Twin Turbo「雙螺」豪改版…….


M POWER主力車種M3打從初代版E30問世開始,就以NA高轉的動力成為3 SERIES無可取代的性能旗艦!BMW為再大幅進化高性能本色,後繼車款不但引擎排氣量節節高昇,汽缸數也從最早期的四缸逐漸增加到六缸,到了末代NA版的E9X更摒棄使用長達兩個世代、15個年頭的直六缸引擎,一舉丕變為八缸的同時,引擎型式更進化成V缸式樣,即使讓不少BIMMER車迷傻眼,但透過排氣量加大到4.0L、壓縮比提高到12.0:1再加上「八喉直噴」與Double VANOS可變系統之助,最大動力也順利達到歷代之最的414hp、400N,而屬經典限量款車款的GTS與CRT,因引擎從標準版S65B40再變更到排氣量擴增4.4L的S65B44,馬、扭力峰值也再小漲到444hp、440Nm,自然也成為M POWER車迷眼中的夢幻逸品。


基於高環保、高節能與高效率訴求,引擎Down Size+渦輪增壓成為車用動力趨勢之下,屬下世代接班人的F8X M3/M4就算引擎回歸直六缸型式,再上身挹注BMW 新世代Twin Power渦輪科技的雙渦輪增壓系統,屬性能最低階的標準版最大動力就有425hp、550Nm水準,馬、扭力峰值分別比E9X M3多出11hp、150Nm,抱持馬力至上觀點的E9X M3車主,對於愛車動力強化當然更蠢蠢欲動!基於「以其人之道還治其人之身」的道理,這輛想插花直線加速賽的E92 M3車主也採用外掛雙渦輪而且還是高增壓的一拜等級改法。這顆S65B40引擎即使擁有歷代M3最大排氣量,表面商雖佔有大排量可輕推大渦輪的優勢,不過原本高壓縮比設定並不適合高增壓渦輪改法,同時加上還得面臨剛性強度不足的問題,於是在VAC MOTORSPORTS標榜高強度與剛精準度的操刀之下,也進行大幅度改造。

要將原本NA一拜設定的S65B40引擎變更成高增壓渦輪化,首先面臨就是引擎缸體強化不足的問題!對此,VAC MOTORSPORTS除了以五軸CNC切削BILLET鍛造鋁錠的特製方式,打造出可承受高壓榨狀態的強化缸套之外,位於內部的活塞也變更為鍛造化的低壓縮比式樣,當然連桿、曲軸波司也都升級為強化部品。為進一步發揮出大渦輪驚人的進氣效應,位於汽缸頭的進排氣道經過五軸CNC的研磨、拋光與加大改造,進、排氣門自然也更換為直徑加大款式!至於渦輪則選擇高轉風量、增壓靈敏兼備的PURETORBOS部品,而供油層面為造就出可契合因應的效率,舉凡加大型噴油嘴、油軌以及大幅提高供給壓力的調壓閥、汽油泵浦也都全面進化。基於滿足車主超重口味的性能需求,VAC MOTORSPORTS還特別加裝酒精汽油專用高壓泵浦,以因應燃油使用高爆發性E85的競技需求!有鑑於引擎硬體都經過重度化改造,ECU則升級為所謂全取代、標榜全功能設定的SYVECS,經由動力怪獸專門廠GINTANI的精準調校之下,增壓值設定在15 psi也就是1.0 bar狀態時,輪上最大馬力就爆發出850whp實力,折算引擎淨馬力則有950hp左右,即使這只是初期設定並未達到最緊繃狀態,不過已是原廠2.3倍的大加分表現,對於不甘屈服原廠設計窠臼的「老三」車主,絕對是最能造就性能快感的改法…..







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