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和並列4汽缸與V型4汽缸引擎並列,被認為是留在HONDA DNA中的並列6汽缸引擎,以1960年代的GP競賽車為起點,讓當時遙遠東方的一個小國—日本站上了世界頂點,它也是那個時代最具代表性的製造技術之一;如今,HONDA依舊繼承了並列6汽缸引擎的意志。

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:唯我獨尊的6汽缸引擎 HONDA「CBX900」即將回歸!?

預想遇上經典。

話題中的並列6汽缸引擎讓CB只能甘拜下風?!

一年前,筆者曾報導過搭載並列6汽缸引擎的CB。而在今年(2018)2月,HONDA在日本提出了與並列6汽缸引擎有關的專利申請,而專利資料中也刊登了搭載精巧並列6汽缸引擎加上雙邊6出排氣管的英倫古典風格車款的電腦CG模擬圖。

從電腦CG模擬圖中可以發現,車身部分除了採用鋼管式車架與倒立式前叉以外,還採用了子彈型整流罩與單人坐墊。而根據消息來源指出,HONDA並不會在今年秋天的摩托車展中展出這款車的概念車款,目前應該只是先申請了設計專利而已。因此,或許搭載並列6汽缸引擎的新車款登場還要再等一陣子?

HONDA於今年於日本提出的專利申請圖。

由HONDA在今年(2018)7月6日於日本國內提出專利申請的電腦CG模擬圖。從散熱器與在車款正下方可以看到排氣管有六支,因此可以確認是水冷式並列6汽缸引擎,而前傾的汽缸與鋼管車架等應該是延續了RC166的設計概念,搭載小型四顆燈的子彈型整流罩也是採用RC風格。

1966年式RC166。

RC166是1960年代GP競賽車的極致車款,在二行程引擎興盛的1960年代中期,HONDA仍堅持製造四行程車款,最後更是打造出搭載並列6汽缸引擎的車款。高轉速加上高輸出馬力,使得這台車在1966年時所參加的全部賽事中大獲全勝;順帶一提,RC166搭載的是一具氣冷式四行程DOHC 4汽門並列6汽缸引擎,排氣量為249.43㏄,最大馬力可達60ps/18000rpm,車重則是112㎏。

由HONDA在1976年發布的CBX1000的概念設計草圖。

HONDA在兩年後展出的說明文字中記載了「並列6汽缸引擎- CBX1000的設計彩圖,在當時這台車可是不減超級運動車款之威名,傳說中的怪物級車款,6支排氣管果然魄力十足」。從這個時候便知道它的引擎與車架設計都是繼承自RC166。

1978年式CBX1000。

照片中的車款就是從1976年的概念設計草圖實際變成市售車款後的樣貌。CBX1000採用了前傾並列6汽缸引擎與鋼管鑽石車架的RC166技術,和在今年(2018)提出設計專利的電腦CG模擬圖的設計概念是一樣的。

搭載氣冷式四行程DOHC 4汽門並列6汽缸引擎的CBX1000的排氣量為1047㏄,最大馬力則是105ps/9000rpm;CBX1000在車名中的X所代表的是「極致」的意思,也讓具備高昂鬥志與美麗外型的CBX1000成為了一台傳說中的夢幻名車。

唯我獨尊的魅力再度復甦!?

根據獨家的消息來源可以確認,HONDA讓人吃驚不已的並列6汽缸引擎計劃,目前還處在「企劃」階段,還沒有到達最後確定要推出的階段。但說到HONDA的並列6汽缸引擎的話,不禁會讓人想起在1978年問世的CBX1000。

全新計劃好像會搭載新的水冷式900cc DOHC並列6汽缸引擎,因此筆者暫時將這台車稱為「CBX900」。而在造型方面,可能會是非常強調引擎線條的街車車款或者是搭載整流罩的車型,但無論是哪個造型,應該都是以新古典風格為基礎打造。

全新CBX900的電腦CG模擬圖。

如果想要表現出HONDA的歷史的話,很有可能採用RC166作為設計基礎,因此筆者嘗試以昔日GP競賽車進化而成的新古典車款為概念進行電腦CG模擬,到底是否能夠對新舊騎士兩方都造成吸引力呢?

不管怎麼說,6汽缸引擎的魅力果然還是在外觀與騎乘感的部分啊!昔日的CBX1000,大又往旁邊突出且向前傾的24汽門與並列6汽缸引擎所呈現的存在感,讓所有看到的人都會為之瘋狂,而它震撼十足的壓迫感更是成為大家爭相討論的話題,至今仍擁有無數的粉絲。

CBX900預想圖令人不經想起CB4 Interceptor Concept。

不僅如此,CBX1000還能讓人品味到伴隨著噴射機般高周波的排氣音浪,以及贏過並列4汽缸引擎那超級順暢又輕快的轉速感,而這正是並列6汽缸引擎才有的優點。

最後要說的是,為什麼現在要推出6汽缸引擎車款呢?根據筆者的觀察推測,主要原因就是「這是代表HONDA的象徵」,因為並列6汽缸引擎本來可是被稱為是HONDA拿手絕活的引擎款式,其源流更是可以追溯到1960年代HONDA的草創期。

本文同步刊載於:<Webike新聞>

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