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翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:美好的輝煌過往HONDA「NSR 250R」解構特集(上)

二行程引擎車款雖然已經在現代逐漸式微,但在上個世紀末期,HONDA曾推出了叱吒一時的NSR系列車款,本篇文章就秉持著「為了讓不是那麼瞭解NSR的騎士,也能大致認識NSR」的概念,盡量以淺顯易懂的方式介紹NSR。那麼,我們就開始吧!

辨別NSR「年份」的方法

自1986年推出發售到1999年結束生產的NSR250R車系,大致上可以分為5種車型,本次將先介紹從第1代的MC16型到第3代1989年式的MC18型。

MC16型(1986〜87年式)

NSR 250R MC16型。

NSR 250R的第一代車款MC16型搭載的是水冷式V型90度二行程249cc雙缸引擎, NSR到最終款為止都以這款引擎作為基本結構(真的只是基本結構,因為每款車款的結構幾乎都各有不同),相較於後期型車款,初期型的特色就在於車體組成具有極強的獨特性,所以乍看之下的辨別重點有以下幾點:

在機能方面,引擎採用系列車款唯一的特別固定方式,腳踏也因此採用橡膠固定座。現在有不少經過改裝或是新舊年分合併的NSR,判別MC16的方法就在於車架部分,如果車身斷面呈現「目」字型的四角鋁合金車架的話,那麼就是NSR的MC16型。

車架採用的是從內部置入具有高剛性的四角鋁合金材質。

順帶一提,MC16型大約只生產了2萬台,可以說相當的稀少。這麼說對MC16型的車主實在不太好意思,實際上目前MC16型的人氣指數在歷代NSR車款中也不算太高,一般對於舊車款大多抱持著強烈的初期型信仰,不過這一點並不適用於NSR,原因或許在於MC16型敵不過接下來1988年式強大的傳説經典車款地位。

MC18型(1988年式)

NSR250R MC18型(1988年式)。

不用多說,已經是無人不知、無人不曉的「最強傳説」-MC18型的NSR登場僅不到1年,不論是車架、引擎還是底盤裝置全都和MC16型完全不同,可說是全面換新,並且確立NSR在車壇上擁有極高評價的正是這款1988年式的MC18型,與之後NSR的基本結構也密切相關的1988年式可以說是NSR的完成版。實際上,1988年式與之後款式的車身零件也具有相當高的共用性。而1988年式的特色正是:

  • 6條幅輪框(輪框也加大)
  • 前側煞車卡鉗採用4活塞
  • 尾燈改採圓形雙燈
  • 改採用Φ41mm直徑的前叉
  • 頭燈小型化
  • 車架斷面形狀呈現五角形

如同剛剛所介紹的,如果已經瞭解到MC18型和MC16型幾乎沒有共通點的話,那麼判別1988年式的重點還是在車架,MC18型的車架特色就在於拿掉了MC16型的四角「目字型斷面」的一角,變成五角形。

根據車體専家的解釋,斷面從四角更改為五角將有助於提升車架的彈性。

關於1988年式成為傳説車款的原因,一般認為是因為1988年式NSR的設定為高負重,而為了能夠達到高性能,理所當然地需要高門檻的技術進行調整。然而1988年式的NSR採取了太過簡單的作法,那就是竟然只解除了時速限制器。雖然在車款介紹型錄上寫著馬力是45ps,但是只要拿掉後側整流罩內的一條配線,限制引擎高轉速域開合度的排氣裝置(NSR稱為「RC閥」)就會全開,後輪的實測値甚至能夠發揮60ps馬力!這也就是說,1988年式NSR是一款把原有的60ps馬力藉由簡單的時速限制器將馬力限制在規範値內的車款,這也可以說是1988年式的真面目。

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