還有一點，那就是1988年式的NSR採用了具革命性的「PGM裝置」。這是一項由電子控制點火時機、化油器、RC閥、機油幫浦等作動的裝置，這也正是讓NSR成為最快車款、同時也可以說是最核心的裝置。主要透過電子裝置控制2行程引擎的低速緩行、高速急衝性能，因此同時具有好操控性與動力性能。雖然之後PGM裝置也隨著NSR一起進化，不過這項裝置的誕生原點還是在1988年式。

順帶一提，1988年式的MC18也推出全世界首創量產車款配備鎂合金輪框的SP版本，被稱為NSR終極裝備的Rothmans車身塗裝也是1988年式的SP版本首度採用，因此1988年式的MC18可以說是最強車款。

MC18型（1989年式）

銷售台數榮登250cc級別車款第一，可以說是舉世無雙的1988年式MC18，正因為過於暴力與接近極限的規格，據說對手摩托車廠牌曾經提出質疑與批評，所以進行改款後重新推出的1989年式轉而提倡「梯形動力」，降低1988年式過於強烈的性能，調整引擎特性並擴大扭力範圍，企圖達到好操控性。

即使在馬力機上進行實測，1989年式的動力曲線也呈現漂亮的「梯形」，姑且不論實際性能如何，在實際體驗下擁有狂衝動力的1988年式確實讓人感受到疾速感。雖然如此，如果1989年式也解除時速限制器（雖然比1988年式難，不過整體而言也還算是簡單）的話，結果可能又會不一樣，但是在一般狀態下，1989年式的這項特性確實也促成「1988年式最強傳説」的主要原因之一。

從1989年式的車款名稱沿襲MC18也可以知道，1989年式基本上屬於1988年式微幅改款的車款，所以兩車款的不同點也沒那麼多，不過在外型上還是有以下的差異：

• 排氣管裝設在增高的固定座上
• 後輪框寬度加寬
• 後煞車卡鉗改為浮動固定座
• 後座腳踏變更為可折收納式
• 搖臂五角斷面化

等以上的外型判別重點。其中在設計方面，排氣管裝設在增高的固定座上雖然可以說是1989年式的極大特色，不過如果更換成非正廠排氣管的話就無法判別差異。而1988年式坐墊前方有宛如鯊魚鰓的3根進氣管，因為1989年式沒有這個裝置，所以也可以當作是判別重點之一。

但是兩車款最決定性的差異還是在於車架，1989年式的車架基本與1988年式差異不大，但是因為1989年式的後煞車卡鉗改採浮動式固定座，所以在右側搖臂軸芯上有一個扭力桿的安裝孔，這個部分可以說是區別兩車款的大重點。

在機能方面，PGM裝置也進化到第2代，存在於1988年式陰影下的1989年式也曾經創下250cc級別車款銷售台數連續兩年第一的銷售佳績。之後推出的SP車款則首度採用NSR的終極配備-乾式離合器，發出觸動騎士內心的「嚇啦嚇啦嚇啦……」的離合器片共振音正是1989年式的NSR。順帶一提，MC18型NSR的1988〜1989年式總計生產了4萬5000台以上。

前編就先到此為止，在之後的内容筆者會裝作沒注意到，在慢慢地遠離「簡單易懂」、「還看得懂」的狀態下，繼續為大家介紹剩下的兩款NSR。