中低轉速下的優異操控性
發動引擎後MT-10 發出近似R1 般粗糙帶有粒子感的排氣音質，以柱狀顯示轉數的鮮明全彩TFT 液晶顯示儀表板躍然眼前，光是輕輕地操控油門就能夠讓心情高昂。根據YAMAHA 研發者的說法，MT-10 性能有3個關鍵字，那就是「扭力」、「敏捷性」以及「多用途性」。由於MT-10 是一款為了能夠享受日常騎乘，把R1 的高性能做了最佳調整的車款，尤其強化了中低速扭力的特性，即便如此160匹的最高輸出馬力，因應日常騎乘仍舊綽綽有餘。
MT-10 引擎經過調整，更強調「扭力」、「敏捷性」以及「多用途性」。
接著登場的就是電子控制系統了，講求油門細膩的回應性而精心研發的電子油門，加速時極為順暢的扭力輸出輕鬆就可達甜蜜點。即便切換引擎的馬力輸出特性，緊湊的穩定性依舊，隨著油門加速超強的扭力自然就會跟著彈出，其中最讓人印象深刻的是中低轉速下的便易操控性，由於試乘會當天是雨天路面全濕，所以更能夠感受到這項特性。
YAMAHA 特別強調MT-10 有著自己的調性，並非是一台街車版的R1。
電光石火般的底盤配備
MT-10 的敏捷性和R1 相比也不遑多讓，甚至還超過R1，這個部份也許和把手與腳踏的位置有關，因為只要稍微挪動身體重心，立即就出現宛如電光石火般的回應性。雖然讓人感覺不到大型街車的重量感，但MT-10 穩重的車體與紮實的前後懸吊系統卻能讓人安心地享受彎道騎乘。
透過把手與腳踏的位置，MT-10 的敏捷性與R1 相比有過之而無不及。
在安心且安全的電子控制裝置守護之下
這個部分指的是騎乘模式「YRC」的4種設定選項，A 模式是最具活潑引擎動力的敏捷性，B 模式則是針對彎道的運動性設定，C 模式針對一般街道騎乘和旅遊騎乘，D 模式是預想在雨天時穩定騎乘性能的設定，在操作上只要一個按鈕就能輕鬆切換，操作方便易懂。
YRC 透過4種設定選項控制引擎輸出。
試乘當天碰上雨天，所以D模式下的便易操控性更是發揮了極大的性能，回應性也極為直接且穩定，馬力輸出特性及循跡控制系統的介入度、電子控制懸吊系統的阻尼特性等，都配合騎乘模式達到最佳化，動力的輸出方式溫和，因此懸吊系統的設定也相當柔韌，帶來相當大的安心感。
在D 模式下車輛的回應相當直接且穩定。
循跡系統作動時間相當準確，即便雨天騎乘，也不會有過早介入狀況，之所以能夠如此，主要在於輪胎與懸吊系統也都發揮了極大的作用，但是，在試乘中深切地感受到就算是在高性能電子控制裝置的輔助下，操控主角始終是以騎士為主的運動性能。
懸吊與循跡系統的搭配下，操控的主角始終是以騎士為主。
煞車裝置方面，在ABS發揮效能的設定下，即使是濕滑的路面也能享受積極的運動性騎乘，加上能使驅動力不中斷的電子快排系統，以及能夠協助緩和過度引擎煞車的輔助式滑動離合器（Assist & Slipper Clutch）等配備在內，為雨天騎乘帶來極大的安心感。在這次的試乘會上雖然沒有機會測試，不過相信巡航控制裝置在高速旅遊騎乘時，也是一項十分便利的装備。
能享受電控裝置帶來的穩定，卻不失騎士操控的便利性。
成為街頭運動車款的全新指標性車款
順帶一提，在試乘會的最後稍微試騎了STD版的MT-10，從高質感的騎乘、儀表板顯示裝置的華麗，以及能夠輕鬆嘗試多樣設定的YRC 樂趣等，明顯展現出STD 與SP之間的價格差異。從各方面來看，MT-10 可以說是顛覆了迄今為止街車車款的常識，是一款擁有極致高完成度與高性能的車款，甚至可以說是一款將成為今後街頭運動車款中的指標性傑作車款。
