性能評比：NC750D 勝
HONDA NC75D 在排氣量的優勢之下，在6,250rpm可輸出40.3kW，而TMAX 530 則在6,750rpm 下輸出34.2kW，差距以大排氣量車款來說不算大，但也差了約20%的動力。所以我們這次向三重鴻寶店商借的TMAX 530有進行傳動與排氣管的改裝，來稍微彌補動力上的差異，同時這也是一般TMAX 車主最常見也是提升性能最簡單的方式。
動力性能部份，我們使用Qstarz 的極速計時器LT-Q6000 來進行直線加速計測，LT-Q6000 使用MTK 晶片，能以每秒10次的頻率紀錄車輛的位置資訊，從而獲得更精準的速度資料。加上LT-Q6000 內建螢幕，可以快速查看當下成績，可以說是相當方便的GPS 計時系統。由於NC750D 特殊的DCT 系統，所以分別以省油的D 模式、運動型的S 模式，以及全手動模式下來計測200m 加速，並與TMAX 530 進行比較。
使用QSTARZ LT-Q6000 做為這次測試的測量工具。
賽道 | 時間 (差異) | 最大速度 (差異) |
NC750-D-mode | 09.310 (+00.208) | 123.46 km/h |
NC750-D-mode | 09.351 (+00.249) | 120.52 km/h (-2.94) |
NC750-S-mode(最佳) | 09.102 | 122.63 km/h (-0.83) |
NC750-MT | 09.221 (+00.119) | 121.05 km/h (-2.41) |
TMAX530(最佳) | 10.014 (+00.912) | 116.41 km/h (-7.05) |
TMAX530 | 10.068 (+00.966) | 116.10 km/h (-7.36) |
NC750-D-mode | NC750-D-mode | NC750-S-mode(最佳) | NC750-MT | |
速度 | 時間 | 時間 | 時間 | 時間 |
0 – 10 | 00.351 (+00.256) | 00.371 (+00.275) | 00.096 | 00.341 (+00.245) |
0 – 20 | 00.850 (+00.263) | 00.834 (+00.247) | 00.587 | 00.801 (+00.214) |
0 – 30 | 01.325 (+00.278) | 01.311 (+00.263) | 01.048 | 01.233 (+00.185) |
0 – 40 | 01.841 (+00.275) | 01.823 (+00.256) | 01.567 | 01.754 (+00.187) |
0 – 50 | 02.304 (+00.237) | 02.312 (+00.246) | 02.066 | 02.263 (+00.197) |
0 – 60 | 02.874 (+00.275) | 02.851 (+00.252) | 02.599 | 02.785 (+00.186) |
0 – 70 | 03.565 (+00.232) | 03.580 (+00.247) | 03.334 | 03.370 (+00.036) |
0 – 80 | 04.278 (+00.217) | 04.319 (+00.258) | 04.061 | 04.149 (+00.088) |
0 – 90 | 05.178 (+00.254) | 05.221 (+00.298) | 04.923 | 04.956 (+00.033) |
0 – 100 | 06.229 (+00.259) | 06.400 (+00.431) | 05.969 | 06.153 (+00.183) |
TMAX530(最佳) | TMAX530 | |
速度 | 時間 | 時間 |
0 – 10 | 00.279 (+00.184) | 00.511 (+00.415) |
0 – 20 | 00.873 (+00.286) | 01.086 (+00.499) |
0 – 30 | 01.473 (+00.425) | 01.643 (+00.595) |
0 – 40 | 02.138 (+00.571) | 02.238 (+00.671) |
0 – 50 | 02.756 (+00.690) | 02.896 (+00.830) |
0 – 60 | 03.481 (+00.882) | 03.593 (+00.994) |
0 – 70 | 04.270 (+00.937) | 04.348 (+01.014) |
0 – 80 | 05.236 (+01.175) | 05.257 (+01.196) |
0 – 90 | 06.325 (+01.402) | 06.282 (+01.358) |
0 – 100 | 07.563 (+01.594) | 07.570 (+01.601) |
以同一位騎士進行加速測試，首先在NC750D 上以不同的變速模式測試，其中換檔時機最早最省油的D 模式，雖然不意外的加速成績最差，但在200m 的距離之下，比起最快的S 模式也只是0.208秒的差距，差距並不大。而手動模式由於換檔時間拿捏不易，二升三檔時常會拉到斷油，導致加速成績不如S 模式來的好。整體來說NC750D 三種模式的加速成績其實都在伯仲之間，0-200m加速最多也不過0.249秒的差距。
Dual Clutch Transmission，雙離合器變速器。
NC750D 有多種變速模式，自動變速就有追求加速性的S 模式和省油平順的D 模式。
手動模式下利用左把手的換檔鈕進退檔，結果成績不如S 模式。
而TMAX 530 雖然做了簡單的性能提升，但進行200m加速時還是慢了NC750D將近0.912秒，在0到100km/h 的加速差距就更大，NC750D 只花了5.969秒就加速到100公里，而TMAX 530 則需要7.563秒，多花了1.594秒。
另外從這個數據中也能發現有趣的一點，CVT 的TMAX 530 在起步的0-10km/h加速時間，比起NC750D 的D 模式與手動模式都要來得快，只需0.279秒，這可以說是CVT 機構上的優勢。而NC750D 的S 模式測出的0-10km/h 只需短短的0.096秒，應是NC750D 在S 模式全油門加速時，會讓起步時的離合器接合轉速較高產生的效果。由於DCT 的離合器是由電腦控制，因此即使使用手動換檔模式起步仍會略輸S 模式。
加速測試下，NC750D 不論何種模式都比TMAX 530 更快。
在動力上，NC750D 完勝TMAX 530 算是可預期的，透過實測數據更能將這差異量化，而小編實際騎乘時還能發現，TMAX 530加速到100km/h 之後，速度爬升就明顯薄弱許多，反之NC750D 在實際騎乘時，就算是表速140以上的加速還是有明顯的推力，顯示動力的充沛感。
