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KYMCO Racing S 可以說是KYMCO 車系的大革新,為了讓更多顧客了解Racing S,不但舉行試乘會外,也請來各有專長的機車專業媒體站長,對Racing S 進行專業測試,而MOTO7 站長也是其中之一,經過實際的騎乘測試後,MOTO7 站長發現Racing S 有兩點與KYMCO 其他車款相比有著顯著的進步。

MOTO7 站長實際試乘後,發現Racing S 在許多細節上有著長足的進步

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透過與光陽研發部專案經理陳專員的對談,對於Racing S 的技術面有更清楚的解答。

首先是Racing S 在起步時的動力銜接相當順暢,不會有離合器突然銜接突然爆衝的情況,對於這點,光陽研發部專案經理陳專員告訴我們,主要有兩個原因。

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起步時滑順的銜接感主要來自兩大改良。

第一個是Racing S 使用新的京濱噴射系統,這一套系統為目前京濱最先進的小排氣量供油系統,可以在引擎低轉速運轉時,提供更細節的調整參數,根據這些可以調整的參數,在新一代的京濱系統搭載下,讓車主在油門的控制上更能精準地掌握車輛狀況,能有效改善以往油門反應太過神精質的狀況,進而產生更滑順的起步感受。

Racing S 使用新一代京濱噴射系統,能針對低轉速做更精準的微調

Racing S 使用新一代京濱噴射系統,能針對低轉速做更精準的微調

第二個則是全新的CVT 傳動系統,透過重新設計的CVT,特殊的普利珠溝槽設計與離合器的搭配下,改善了離合器與碗公接合時的抖動狀況,不會有打滑或暴衝的狀況發生,讓離合器咬合能更加順暢,因此提高從靜止起步的順暢度。

Racing S 的CVT 也經過改良,進一步改善起步動力銜接的順暢度。

再來,MOTO7 站長也發現,Racing S 在回油後再加速的情況下,能產生非常持續的力道將車輛推進,這部份的原因,主要是來自高剛性的車架。一般來說,在騎乘時回油再加速時,由於動力瞬間輸出的關係,會造成車身的晃動。但Racing S 採用的液壓成形車架,具備更高的剛性,能抑制加減速時的車身震動,因此在加速時便會感受到加速的持續性。

高剛性的液壓成型車架,能有效控制加減速時的抖動。

而對於車輛動力設定來說,MOTO7 站長也請教陳專員,Racing S 在尾速部份有什麼特別的設定嗎?對此陳專員告訴我們,Racing S 在引擎設定上,強調的是將馬力前移,針對起步與加速能更順暢,更有力。而針對極速部份,則是著重在引擎高轉速下的震動輸出特性,提供最適化的震動。

動力上,Racing S 強調的是中低轉速的輸出,換取更好的加速,並將高轉震動最適化。

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