第四名：DUCATI Panigale V4 R
Panigale V4 R為DUCATI為了WSBK賽事所製造的車款，搭載規格為998c.c. 16汽門DOHC夾角90度的V4引擎，引擎在六檔的限轉高達16,500rpm，最大馬力在公路行駛狀態為218ps，若是換上賽事專用的排氣系統，則可來到237ps。除了完備的電控系統，引擎「腹內」也有著頂級的用料，例如使用「gun drilling」工藝加工的鈦合金連桿，在連桿中間鑽出一貫穿的小孔，使得連桿和活塞連接處能得到良好潤滑，而活塞塗層DLC，則源自MotoGP和F1賽場上的技術，減少活塞和汽缸套之間的摩擦。整體在眾多科技的加持下，減重成果相當卓著，乾重和濕重分別為167kg和 188.5kg。
油耗數據
- 測試值：16.1km/L
- 市區能效：13.3km/L
- 定速能效：23.7km/L
DUCATI Panigale V4R。
定風翼及指示燈都相當霸氣。
鋁合金原色油箱與鮮紅的車殼，搭配出極具美感的線條。
第四名：KAWASAKI Ninja ZX-10R
搭載998c.c. L4引擎的ZX-10R，在台灣現行的車測法規下最大馬力為140ps。自從2021年ZX-10R換上了類似H2的車頭造型，相比過往較為流線的設計有相當大的差異。在懸吊方面，採用KAWASAKI獨家的水平多連桿系統，因其避震器角度較為水平，能夠讓出空間，使排氣系統能夠靠近車身中心，讓質量集中在中心位置，提升操控表現；並且這樣的設置也讓避震器減少受到引擎溫度的影響，使阻尼油黏滯係數保持穩定，進一步提供穩定的避震器性能。電控方面，則和同級的公升級車款相同，包含循跡系統、動力模式、彈射起步、彎道ABS等諸多系統皆屬標配。油耗部分測試值與Panigale V4 R相同故並列第四。
油耗數據
- 測試值：16.1km/L
- 市區能效：13.1km/L
- 定速能效：24.3km/L
KAWASAKI Ninja ZX-10R。
前懸吊使用Showa 43mm倒立式前叉，具備壓縮、回彈預載可調；煞車為雙330mm半浮動碟，搭配Brembo輻射對四卡鉗。
沖壓進氣口位於車頭中間內側。
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第三名：DUCATI Panigale V2
Panigale V2搭載955c.c. 90度V2引擎，最大動力來到157ps，自2020年起接替959 Panigale成為後繼車款，同時也有作為「小Panigale V4」的味道。遠遠從外觀乍看之下，可以說幾可亂真，唯獨差異最大在於排氣管的外觀設計，及近看時可以發現Panigale V2採用較多圓潤的線條。雖然DUCATI將其定義為一台可以滿足日常用車需求和個性更加和善的車款，單搖臂的搭載仍然象徵著在性能上的追求。懸吊方面，配置43mm全可調倒叉以及SACHS全可調多連桿後避震，雖然號稱是日常向的定位，840mm的座高相信對於不常騎跑車的騎士，還是需要一點適應期。電控方面則依然齊全，包含循跡系統、彎道ABS、騎乘模式等諸多常見於公升級車款的電控皆為標配。
油耗數據
- 測試值：16.3km/L
- 市區能效：12.7km/L
- 定速能效：28.4km/L
DUCATI Panigale V2。
SACHS全可調多連桿後避震可依需求進行調整。
Panigale V2車標質感滿分。
第二名：SUZUKI GSX-R 1000
在經歷2017年的大改款以及2019年的又一次改款後，2021年SUZUKI替該車系申請了「系列結束」，同時在歐洲得到一年的販售寬限，在日本官網上也能看到「生產終了」的字樣。目前在台鈴官網所看到的為2017年式，1000 c.c. L4引擎能榨出最大188ps，分為標準版和R版，因為標準版並不具備IMU，以目前在其他公升級車款常見的彎道ABS、雙向快排、彈射起步，必須在R版才有。2021年SUZUKI所提交的新引擎專利，也許為新的GSX-R 1000大改款露出一線曙光，不過考量到整體生產成本，可能要等到2025年Euro 6公布之時，才有較大可能推出。
油耗數據
- 測試值：16.4km/L
- 市區能效：13.4km/L
- 定速能效：24.4km/L
SUZUKI GSX-R 1000。
儀表板採用六段可調亮度全液晶設計，動力模式、循跡防滑系統、起步彈射系統等皆可在此調整。
前煞車配備 Brembo 輻射式對四活塞卡鉗，搭配 320mm 浮動式碟盤，搭配ABS煞車系統。
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第一名：YAMAHA YZF-R1
搭載998c.c. L4引擎和十字曲軸，由貿易商所引進的YZF-R1，最大動力來到200ps。目前的電控系統，至今基本延續自2020年的改款，包含電子油門、六軸IMU、彎道ABS、引擎煞車調整、動力模式、循跡系統、SCS側滑控制、防浮舉系統、彈射起步、進退快排等系統。如果上到R1M則配有Öhlins電子懸吊。雖然中間經歷小改款，但現今的動力單元基本承襲2015年的設計，在環保法規日益嚴峻之下，現行的引擎可能時日無多。根據YAMAHA之前提交予FIM的資料中，也許能期待代號YZF1000W的新車成為R1的後繼車款。
油耗數據
- 測試值：17.1km/L
- 市區能效：13.1km/L
- 定速能效：31.8km/L
YAMAHA YZF-R1。
R1與R1M皆標配進退檔快排。
R1M配備碳纖維整流罩，使全車更加輕量化。
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