古典於外 科技於內
SS畢竟來自於日不落帝國的大廠，電控配備可說是不落人後，ABS理所當然沒有缺席，原廠也賦予了ABS開關，讓騎士因應越野需求更自由的操作煞車，循跡控制也因應輕度越野而設計，如果你騎乘經驗豐富，擁有開關功能的TC也允許在off-road路面上做出自由的滑移。不同於電控科技的新潮，SS的儀表板可以說是「極簡」的最佳詮釋，時速、油表、時間、檔位，還有一些基本的燈號，沒了就這樣，TRIUMPH把騎士的耳朵當作聽覺轉速表，把騎士所能忍耐震動的極限當作換檔提示燈，沒什麼不好的，騎這車就是要隨心所欲。
TRIUMPH Street Scrambler集多項科技配備於一身。
為了讓SS更有剽悍狂野，本車選配了許多原廠精品，之前提到的越野燈罩就是其中一員，不過生性保守的筆者，最得我心的其實是引擎保桿與下護蓋，有了這兩樣法寶，玩沙弄土也不怕原地倒車與異物的碰撞；「278」這個數字可不是隨意而取，同時身為好萊烏影星與賽車手的Steve McQueen於「國際六日耐力賽」所使用的賽車號碼。原廠就配備的鋁合金貨架有著十分亮眼的外觀與質感，不過因為限重三公斤的限制，若要裝載大件行李，可能就要額外加裝貨架了。
極度簡化的儀表設計。
提供良好保護性的引擎保桿與下護板。
代表Steve McQueen的「278」號碼牌。
360度的綿密vs. 270度的鼓動
除了外觀以外，幼獅的一大看點便是那顆500c.c.的動力心臟，雖然沒有高性能的輸出、沒有極度輕量化的表現，不過匠心獨具的BENELLI將這具直二引擎採用360度點火角，不同於常見的180度點火角，相等的點火間隔仿造出較綿密的聲浪。不過得坦白點說，有些車友說這樣的聲浪與四缸極為相似，筆者認為這都是因為幼獅引擎的點火間隔相等，就如同常見的直四，聽覺上的並有了共通點，但由於僅有雙缸，相同單位時間下的點火爆炸次數只有四缸的一半，若要說「幼獅聽起來真的好像四缸的聲浪！」筆者也只能笑而不語了。
兩者的引擎都能體現車廠的用心。
相較於幼獅因為排氣量較小且節奏穩定，「獅吼」聽覺上還是有點單薄，筆者更喜歡270度點火的Bonneville直二引擎，或許大排氣量的助益也幫SS加了點分，但那不等間隔點火所產生的鼓動感，是幼獅無法比擬的。還有一點讓SS從現代車輛脫穎而出，900c.c.的動力心臟屬於低轉速的調教，如同古典車款一般的怠速節奏，彷彿讓人又回到了化油車款的黃金年代。
馳騁山林 靈魂躍動
復古重機能動能靜。
機車究竟不只是個樂器，更是個靈魂隨之躍動的舞者，結束了音頻的饗宴，迫不及待的跨上車，畢竟在山林之中恣意穿梭才是最令人精神一振的事啊！
剛下完雨106縣道沿途風景明媚配合著不疾不徐的騎乘步調，是享受兩車騎乘樂趣的最佳節奏，車身緊湊的幼獅有著十分靈活的操控性，並且可以感覺到車頭車尾就離身體不遠，配合著較戰鬥的騎姿，有種人車合一之感，傾倒速度也是相當明快，馳騁於山道中自若泰然，完全不若帳面上的車重一般。不過若要論到動力，重量就是幼獅的累贅，低轉取向的引擎確實提供了足夠的扭力驅動幼獅追逐眼前的獵物，但過了扭力甜蜜帶之後，加速力道明顯漸弱，畢竟只是顆500c.c.的直二引擎，這般的動力已然足夠。
雖然SS有著同為低轉取向的Bonneville引擎，不過與幼獅不同的是它有著更大的排氣量為靠山，讓SS具有隨心所欲的動力，但你可不會想要拉高轉，堪稱「復古」的引擎震動是迫使騎士提早換檔；以「現代經典」為其註解的SS有著較直挺的騎姿，腳踏的位置更讓騎士感覺十分的自若泰然，在二輪界中經常強調的戰鬥氛圍，在SS可找不到，取而代之的是給人從容自若的態度，讓人想一騎再騎，下不了車啊！
停下來時是藝術品，動起來也可以很熱血。
BENELLI Leoncino & TRIUMPH Street Scrambler熱血的動力資料，請見下一頁！
