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說起SUZUKI,大家肯定忘不了他的當家驕傲:GSX-R,以「技術」為精神依歸的SUZUKI可以說是利用了GSX-R樹立下不少典範。SUZUKI是日本第四大的機車製造商,說起來頗具規模,所有規劃應該都相當精確,但是有段時間GSX-R像是迷失自我一般,不過為何GSX-R並不會被歷史洪流吞噬的屍骨無存?因為以現代摩托車的設計而言,GSX-R無疑是個處於閃耀著耀眼光芒的先鋒行列。接著,Moto7將介紹SUZUKI GSX-R車系的歷史發展,與蒼藍飛鷹一同翱翔。

1985 GSX-R750

一尊特立獨行、掀起摩托車界巨大波瀾的猛禽:GSX-R750就這麼誕生於世上,說他是全世界仿賽的始祖也不為過,你現在所看到全整流罩設定就是由他而起。當時搭載直列四缸、DOHC結構可以爆發出106匹馬力,這般的動力數據已經夠驚人了,又配上全鋁合金車架與油冷系統,乾重來到176公斤之譜,這讓當時重達220多公斤的競爭對手們相形見絀。正是有這輛R750,SUZUKI開啟了一段輝煌王朝。

1988 GSX-R750

第二代的GSX-R750拋棄了第一代厚重且剛硬的設計語彙,反而採用了較圓潤的外觀手法,全新設計的車架、重新改造的引擎,擁有更短的衝程與更大的缸徑,雖然馬力上漲到112匹,不過乾重卻也跟著漲幅到195公斤,然而鋁製油箱,緊密齒輪比與相連雙座設計在當時可以說是珍奇異獸般的存在。

1992 GSX-R750

1992年,GSX-R750從原本的油冷換上了水冷引擎,同時也是最後一個使用雙搖籃式車架的型號,118匹馬力卻要負擔乾重208公斤的車身,輕量的GSX-R750看來早已不復見,不過也採用了乾式離合等等先進配備。而原本矗立於當代尖端的GSX-R750這時也受到了前所未有的新星挑戰:更輕更快更強大的HONDA FireBlade颯爽登場。

1996 GSX-R750

雖然GSX-R750早在十年前就已樹立標竿,不過卻也是強敵環伺其周,王位受到同級的藝術家YAMAHA YZF750與超新星HONDA FireBlade的覬覦,難道GSX-R750的皇朝將一蹶不振?跌入虎落平陽之窘?這回SUZUKI傾全場之力打造新一代GSX-R750,換裝上全新短衝程的引擎結合SRAD(SUZUKI Ram Air Direct)逼榨出128匹馬力,嵌入進源自GP經驗的鋁合金車架使得整體乾重僅179公斤,之後在1998年的小改款增加了燃油噴射技術使馬力飆升至135匹 !你說,這樣的GSX-R750肯輕易的讓出皇冠了嗎?

2000 GSX-R750

上一代精心設計的GSX-R750或許可以說是SUZUKI持續衛冕750c.c.級距的王者地位,即便時序推移至千禧年之際,其他車廠都逐漸加入1,000c.c.的王位爭奪戰,SUZUKI仍然守衛著750c.c.的疆土,繼續向世人展示他們的驕傲。持續以GSX-R750作為當家跑車的核心主力,有著166公斤的乾重與141匹馬力,時至今日,這樣的數據表現仍然相當有競爭力。

下一頁開始跨入GSX-R1000世代了!

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