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日系四大廠公升級仿賽當中,YAMAHA YZF-R1M以及HONDA CBR1000RR SP都已先後配備半主動式電子懸吊,而KAWASAKI也跟上腳步,為忍者換上最新的電子科技,2018米蘭車展上2018 ZX-10R SE登場,並擁有原先10RR專屬的Marchesini鍛造輪框,無疑是在ZX-10R優秀的基底上有著如虎添翼的強化!

KAWASAKI ZX-10R 台灣發表測試
SHOWA 發表懸吊電控系統 將搭載於BFF、BFRC

2018 KAWASAKI ZX-10R SE。

2018 KAWASAKI ZX-10R SE規格表

  • 引擎型式:四衝程,水冷,直列四缸DOHC引擎
  • 供油方式:電子噴射系統
  • 缸徑 x 行程:76 x 55mm
  • 排氣量:998cc
  • 壓縮比:13 :1
  • 最高馬力:200 HP / 13,000 rpm(Ram Air:210HP)
  • 最大扭力:113.5 Nm  /11,500 rpm
  • 傳動方式:6速鏈條傳動
  • 車架型式:鋁合金雙環抱式車架
  • 前懸吊:SHOWA BPF 43mm電子倒立式前叉(KECS電子懸吊系統)、全可調
  • 後懸吊:SHOWA BFRC電子多連桿中置單槍避震(KECS電子懸吊系統)、全可調
  • 前煞車:雙BREMBO M50輻射式對四活塞卡鉗、330mm碟盤、ABS
  • 後煞車:單活塞卡鉗、220mm碟盤、ABS
  • 軸距:1,440mm
  • 座高:835mm
  • 濕重:208kg
  • 國內售價:NA

2018 ZX-10R SE以黑底色為主軸搭配綠色點綴。

【改款重點】

電子懸吊

ZX-10R SE在懸吊系統上,換上電子式的SHOWA BFF倒立式前叉,以及BFRC後避震器,並且皆配備KSRC電子懸吊系統,這也是KAWASAKI旗下第一款搭載電子式懸吊系統的車款。在懸吊預載以及回彈、壓縮阻尼的設定上更加便利外,IMU會偵測車輛所回饋的數據,依據騎乘速度、傾角等參數自動調整避震阻尼,帶來更加穩定的騎乘表現。

前後懸吊系統皆為SHOWA推出的半主動電子式製品。

進退快排、鍛造輪框

同時ZX-10R SE也配備進退檔雙向快排系統,在2,500rpm以上方能使用,帶來快速且平順的換檔表現,對於賽道上激烈操駕、分秒必爭的情況下有著相當大的助益。最後則是採用Marchesini鍛造輪框,有效減少簧下負重並降低了輪圈轉動慣性,大幅提升車輛在轉向時的靈活操控。

ZX-10R SE擁有進退檔快排系統,有利於縮短換檔時間來爭取秒數。

配備Marchesini鍛造輪框,使得轉向更加俐落。

ZX-10R SE在外觀上與現行的ZX-10R相同,僅以配色來做出區隔,在SE版本上採用大量黑色的元素,並在車頭進氣口、輪框貼、車側進氣口以及後座的部分以KAWASAKI經典的綠色塗裝來點綴,前叉外觀也以低調的銀色為主。在整體的視覺上給人一種神秘、低調的感受。

ZX-10R SE在外觀上採用較為低調的配色。

消光黑的側殼上有著造型點綴。

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