性能測試
100公尺加速（XMAX 300勝）
加速測試我們請到專業試車手管鵬翔進行實測（車手體重58公斤），並採用Qstarz LT-6000S極速計速器，透過GPS並以每秒10次的頻率紀錄車輛的位置資訊，從而獲得更精準的數據資料，測量兩車100公尺距離的加速時間。
Qstarz LT-6000S 極速計速器。
我們可以發現XMAX 300的最佳成績為6.728秒，加速表現相當亮眼，CRUiSYM 300最好的時間為7.405秒，當然XMAX 300的排氣量為292cc，CRUiSYM 300僅有278.3cc，因此這樣的數據看來似乎也是合乎預期，有趣的是在全油門加速的過程中，XMAX 300上懸吊的設定讓車尾翹起的幅度相當大，不過在CRUiSYM 300上則感受卻沒有這麼的明顯，起步的瞬間CRUiSYM 300明顯穩定許多。
100公尺加速測試。
XMAX 300的加速表現令人驚艷。
CRUiSYM 300由於排氣量小輸，加速表現不及XMAX 300。
50-0km/h煞停（CRUiSYM 300勝）
不過在煞車性能上的結果則又是另一回事了，我們一樣透過Qstarz LT-6000S極速計速器，測量時速50公里全力煞車至ABS作動，來比較兩車所需的煞停時間。可以發現配備對四輻射卡鉗的CRUiSYM 300平均煞停時間為1.541秒，XMAX 300則為1.6408秒，由評測結果得知CRUiSYM 300從時速50公里煞停，所花費的時間較短，也代表著煞車距離相對的較短，ABS介入的時機點較晚，相較XMAX 300更能有效率的將車輛煞停。
50-0km/h煞車測試。
配備對四輻卡的CRUiSYM 300制動力道相當犀利。
XMAX 300需要花費更大的扣煞力道，才能有效將煞停時間縮短。
操控表現
除了動力與制動力外，車輛的操控同時也相當重要，Moto7將操控透過兩個項目綜合評比，一是繞錐測試、二是山路試駕，分別感受這兩車的操控表現。
操控表現由Moto7站長（左）以及試車手管鵬翔（右）來進行測試。
同時也前往觀音山，測試兩車在山路的駕馭表現。
繞錐測試（XMAX 300勝）
XMAX 300在繞錐測試中，可以感受到前輪的指向性相當精準，能很快的反應騎士的操作，同時較高的重心配置，在繞錐的過程中，就宛如騎檔車一般可以很順暢的擺動車身翻轉於各個角錐之間，而這樣靈活的轉向調性，相當適合在市區巷弄的小彎角穿梭，這也將XMAX 300甩開大型速克達既定的笨重印象。
XMAX 300前輪指向相當靈活。
車輛在翻轉的過程中，沒有大型速克達既定的笨重感受。
而低重心的CRUiSYM 300有著較穩定的操駕感受，平順的油門反應，透過繞錐時油門的啟閉，讓車輛顯得更好駕馭，同時藉由後懸吊的配置，在補油時車尾拱起的幅度則沒有XMAX 300這麼明顯，相較之下更為安穩，不過傾倒速度不如XMAX 300俐落，相較之下在換位時會比較費力些，靈活度上是比較吃虧一點。
順暢線性的油門，讓CRUiSYM 300駕馭起來游刃有餘。
不過在換位的時候相較XMAX 300還要吃力些。
山路試駕（CRUiSYM 300勝）
然而兩車在山路上的表現，卻又有著截然不同的操駕感受！首先CRUiSYM 300低重心的配置，在山路上提供較好的彎道操控性，同時搭載新款雙迴路後避震，足夠的支撐性能避免車體下沉過快而碰觸路面，也可以感受到後輪的的穩定性令出彎更可以大手油門，這點更是XMAX 300在山路上所無法比擬的，再加上對四輻卡犀利的煞車力道，在進彎前能夠準確地減速，國產車的進步能有這樣的水準，令人相當驚豔。另外試車手管鵬翔還特別提到，CRUiSYM 300的原廠配胎在山道上的抓地力表現相當優秀，胎壁的支撐性也非常足夠，即便面對較激烈的操駕依然給足騎士滿滿的信心。
拜雙迴路避震所賜，CRUiSYM 300在彎道上賦予騎士相當穩定的感受。
即便是下坡入彎，犀利的制動力道也能夠準確地減速。
另外CRUiSYM 300原廠配胎抓地力比XMAX 300來的優秀。
而在山路上可以感受到XMAX 300相當豐沛的動力，以及靈活的前輪轉向絲毫沒有大羊既定的笨重感，入彎時不需要刻意將車子下壓，而是一種靈敏、快速的傾倒，不過也因為重心設計較高，以及過軟的避震設定，導致在彎中的信心表現則沒有CRUiSYM 300來的足夠，這也跟原廠配備偏向通勤的輪胎有所關連。
山路上更能顯示出XMAX 300在動力上的優勢。
彎道上XMAX 300不需要刻意將車子下壓，很順暢的就能傾倒入彎。
不過彎道上後避震過軟的問題是XMAX 300的罩門。
針對兩車的編輯總結，請看下一頁
