fbpx

推薦文章

顯示 4 / 5

2012年R1 做了小小的修改,在硬體部份的車架、引擎維持不變,但修改了ECU 設定,並加入6段可調循跡控制系統。另外則是外形部份,頭罩部份略為修改,加入LED 燈眉,並換上不同的把手蓋與排氣管防燙蓋,同年也推出慶祝YAMAHA 參加MotoGP 50 週年配色版本。

2012年R1 外型加入LED 燈眉。

2012年慶祝YAMAHA 參加MotoGP 50 週年的紀念配色R1。

2015 七代YZF-R1 998cc 200ps 



 2015年的R1 再次進行大規模的改款,YAMAHA 甚至表示除了名稱為R1 之外,幾乎可以說是全新的一款車。確實在外型上,以MotoGP 廠車YZR-M1 的外型為主,讓這一代R1 與以往外型差異甚大,更採用外型隱藏式概念的LED 大燈,讓全車乍看之下如同沒有大燈的廠車一般,同時也將R1 從初代的公路最速理念,轉變為賽道最速的開發目標。

充滿YZR-M1 外型影子的第七代R1。

第七代R1 雖然保持998cc 排氣量,但行程再次縮短1.3mm,缸徑行程為79 x 50.9mm,並搭配鈦合金曲軸連桿,讓引擎轉速提升,將動力曲線進一步往高轉大馬力的方向移動,最大馬力達到200ps。而全車使用包括鋁合金油箱、鑄造鎂合金框、輕量鍛造鋁合金活塞、鎂合金油底殼與輕量化車架等等,讓第七代R1 的濕重僅有199kg,達到濕重的馬力重量比1:1的境界。

煞車在第七代R1 再度改回四活塞卡鉗,但採用更大的活塞口徑,因此碟盤尺寸也加大回320mm。同時為了強化彎道性能,軸距也進一步的縮短,比起前一代R1 縮短10mm。

車架引擎都做了大幅度的革新。

而第七代R1 最突破性的進化並非機械性的部份,而是導入大量自MotoGP 下放的電控系統,這也是日本車廠第一款大量搭載輔助電控的車款。除了傾角感應式循跡控制與動力模式之外,還有電子聯動煞車、ABS、彈射起步控制、孤輪抑制、滑動控制系統、快排,而這些全都是建立在內建的六軸感應器之上,讓上述電控的介入精準度能媲美廠車水準。

大量電控的導入,讓第七代R1 再次成為日系車款的領頭羊。

第七代R1 發表的同時,也同步發表性能強化版的R1M,全車搭配Carbon 整流罩,Ohlins 半主動電子懸吊,並將通訊控制單元(CCU)列為標準配備,是一輛專為賽道而生的版本。雖然並非限量版,但因產能問題,每年配額也有限。

延伸閱讀:
你所能騎到最接近Rossi 的仿賽:YAMAHA YZF-R1M



原廠搭配電子懸吊與Carbon 整流罩的R1M。

在2016年,除了原本的R1 與高性能R1M 外,在北美市場另外推出了更平價的R1S。主要改變在動力心臟部份,引擎曲軸連桿並非標準版的鈦合金材質,因而讓引擎轉速有所限制,ECU Map 也做了相對應的修改,讓R1S 相對R1 更著重中低轉速的輸出。R1S 的馬力略小,車重略重,但電控配備則是一樣不缺,用以滿足沒有賽道需求的車主。

取消鈦合金連桿等高單價輕量化零件的R1S

延伸閱讀:
更經濟的選擇:2016 YAMAHA YZF-R1S 亮相



2020年R1又將有什麼樣的改款,請見下一頁

特色文章

1

發表留言