2020 第八代YZF-R1 998cc 200ps
2020年式的YZF-R1/R1M在外型上做了一些更動，並在電控上有了大大的升級。2020年式的R1在整流罩上重新設計，擁有更接近MotoGP廠車M1的整流罩外型，增加約5%的空力效率，定位燈型也從原本一直線的瞇瞇眼，改成略帶上揚有折角的銳利眼神，擺脫過去被戲稱為「鯰魚」的造型設計。
2020年式的R1整流罩與燈具外型，擺脫了原本被戲稱為鯰魚的造型設計。
動力心臟的部份，R1也採用新的汽缸頭、進氣系統、噴油嘴與集氣箱，提高燃油效率藉以提升性能，透過更短、更小的進氣管道，使新的BOSCH噴射系統能夠提供更好的燃油霧化效果。全新搖臂式的汽門結構，採用更佳的幾何結構，比過去的凸輪驅動系統有著更大的汽門行程，同時利用更小的凸輪角度來降低彈簧的壓力，藉以減少摩擦損耗。
CP4引擎也是這次的改款重點。
除了R1進行改版之外，這次的R1M也做了大量的更動，包括全車碳纖維的整流罩改採讓碳纖維外漏的設計，高調誇耀著自己一身輕盈的戰甲。新R1M也搭載Öhlins最新的NPX油氣分離前叉，透過加壓氮氣室隔開阻尼油與氣體，藉著油氣分離來提高懸吊作動的精細程度，並透過電子可調在任何情況下都能提供最好的阻尼效果，給予騎士較佳的騎乘品質與回饋。
2020 YAMAHA YZF-R1M。
摒棄了以往的烤漆，高調露出一身碳纖維戰甲。
ERS電子控制、油氣分離給予最佳的懸吊反應。
YZF-R1M是為賽道而開發的更進階版本，當然不能少了大量的電控配備，在2020年式改款裡頭搭載以下電控單元。包括電子線傳油門座、獨有的可變進氣系統、ABS彎道煞車系統（BC）、MotoGP級IMU、廠車級GPS數據、檔煞介入系統（EBM）、動力模式調整（PWR）、循跡系統（TCS）、MotoGP級側滑控制系統（SCS）、浮頭抑制系統（LIF）、彈射起步系統（LCS）、升降檔快排系統（QSS）。並且標配Bridgestone最新的道路競技用胎RS11，以及十幅鑄造鎂合金材質輪框，降低簧下重量，給予車輛更好的轉向與回饋反應。
滿滿的電控皆具備多段可調，能依照騎士喜好量身設定。
結語
公升級仿賽之戰儼然已經成為各車廠的一級戰區，包括2019年米蘭車展最受矚目的HONDA CBR1000RR-R在內，各家車廠都在自家的公升級旗艦仿賽身上追求更加卓越的賽道性能。其原因除了市場考量、WSBK賽事的需求外，也有車廠展現自家實力的意味在。
從R1 的進化，我們也能看到車款市場的變化，當初以公路最速為目標，時至今日，也以賽道為主戰場。而從中也我們也能看到，仿賽的騎乘理念從90年代至今，越來越著重前輪荷重的操控，接下來便是往電子控制方面去發展。相對其他車系，R1的歷史並不長，未來R1的演進也是相當令人期待。
