強調休旅機能的車款，最重要的就是長途駕駛的舒適性，CTX1300 採用了有高低差的分離式椅墊，在駕駛的腰部，有個包覆性非常好的腰靠，駕駛直接把身體頂在腰靠上，便能輕鬆駕馭CTX1300 強悍的加速力道。
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椅墊側邊也順著油箱的造型向下延伸，駕駛擁有優秀的腳部著地性與舒適的大腿夾持感。後座採用雙層式的設計，較高的坐墊確保了後座維持平面，讓後座乘客不容易往前滑動，較高的座高有利於乘客的支撐，也提供良好的視野，長途乘坐將會更輕鬆愜意。
CTX1300 無論是前座還是後座都擁有非常好的舒適性。
若說這台車的前端被霸氣整流罩搶盡光彩，那後方最引人注目的就是兩顆碩大的尾廂了。擁有整流罩的CTX1300 在前端的寬度較寬，尤其再加上類汽車的後照鏡，車輛的總寬度較大。雙後箱的配置，剛好平衡了前後視覺重量。從整流罩到油箱，油箱到坐墊，由車頭一路往後延伸到車尾箱的造形，一氣呵成。
尾箱的造形也符合車身風格，如同前方向燈，尾端的反光板也提高了辨識度。
足夠的置物空間，是成為真正休旅車款的必要條件。
目前HONDA 的新車款都搭配前後LED 燈具。
道路試駕
在上路之前，單純靠想像，真的也很難去具體化兩台引擎超過1200cc、車重高達350公斤的巨無霸摩托車會給我們怎樣的體驗，對於這個即將來臨的任務，我們的心中其實是充滿著邪惡的期待感。
首先上陣的是F6C，發動那1832cc 的引擎，HONDA 的水平對臥六缸引擎有著細緻的運轉品質，在原地輕催油門，排氣管迸出超低沉的排氣聲浪，紮紮實實地激盪了我們內心的期待。但出乎意料地，這顆動力高達110匹馬力的引擎，輸出非常的纖細，透過油門可以輕易掌握動力輸出的程度。在市區道路中，就算僅用1檔徐行，動力也是容易控制的。
F6C 搭載了前叉防俯衝系統，所以在剎車的時候，300多公斤的車身並不會明顯對前叉造成過大的壓迫，但也因為如此，前後剎車分配的比例和一般車種有很大的不同，在F6C 身上，後剎車扮演了重要的角色。
特殊的車身配置，F6C 的後剎車扮演著重要腳色。
CTX1300 和F6C 就有所不同，它擁有一個來自引擎，比較高亢、激情的格調。CTX1300 所搭載的橫置V4 引擎擁有較為尖銳的聲浪。DOHC 設定也讓引擎擁有順暢的拉轉反應，雖然依舊是針對低、中轉速即輸出高扭力的設定，實際的感受卻是一個較為運動化的回饋。
CTX1300 擁有較為運動化設定的引擎。
