雖說相較之下CTX1300 較為高亢，但F6C 纖細的前端出力感也並全然代表它的個性，看好前後車距離，放膽把油門催下去，就只剩下一個字可以形容它，那就是「狂」。F6C 的引擎在4000rpm 便達到最大扭力輸出轉速，完全釋放將近17公斤-米的扭力，讓F6C 幾乎可以無視轉速、檔位來騎乘。我們從變速箱的齒比設定能看出一些端倪，F6C 搭載的前5速變速箱，就有兩個檔位是超比檔，強大扭力完全不容質疑。
F6C 的加速，真的狂！
騎著F6C 有人車合一的感覺。
CTX1300 擁有直挺，舒適的騎乘姿勢。
多虧了優秀的車身配重，F6C 其實擁有一個相對輕盈的騎乘感，較大的前叉前傾角，讓F6C 的轉向非常靈活。它與美系的巡航車不同，F6C 擁有較大的傾角，無論是在高速轉彎，或是市區低速小轉彎，F6C 給駕駛的感覺很親切，引擎從低轉開始就很充足的扭力，在小轉彎尤其好用。騎乘一小段路習慣車輛重心的感覺之後，F6C 展現出的靈活性，真的會讓人大吃一驚。
F6C 具有靈活的操控特性。
比起巡航車款，CTX1300 的休旅坐姿更像是躺著騎車。但它的腳踏位置並不像傳統巡航車款那樣地趨前。雙腿稍微彎曲，在停車時擁有卓越的雙腳著地性。寬大的前、後座墊，採用雙層設計，前坐像沙發一樣包覆性極佳。後座則是寬敞平坦，乘客的乘坐感非常優秀，經過編輯群實測，騎著CTX1300 雙載狂奔，依舊舒適暢快！
姿勢與坐墊的搭配，讓CTX1300 擁有超高舒適度。
CTX1300 是強調休旅機能的車款，兩具大型尾廂裝在車子的最後端，造形延續著車體的美感，也確保了後座乘客的腿部空間。尾廂寬度稍大，不過就和前端凸出的後照鏡相似，整體來說是一種汽車的設計概念，把駕駛整個包覆在車體之中。藏在尾廂內的，是採用雙槍避震器的設計，CTX1300 在經過高架道伸縮縫的時候，比較能感受到明顯的上下跳動，不過搭配上CTX1300 的鋼管環抱車架，反而展現出它有韌性的一面。
尾廂的造型非常漂亮，後座也很舒適。
車體從頭到尾完全把駕駛包覆住，是近似汽車的設計概念。
結語
一次試駕兩台重量級車款是有些難得的經驗，它們的動力暢快無比，試駕完之後的衝擊在腦海中久久無法散去。不過若是只對這兩顆引擎的動力有印象的話，那就有些單調乏味了。其實F6C 與CTX1300 還是有屬於各自鮮明的特色。從霸氣外表之下再去細分兩者的個性，F6C 比較狂放不羈；CTX1300 在舒適騎乘中也充滿樂趣。HONDA 如何去營造兩者的不同？這要從兩車的配置說起。
一個有趣的點：F6C 擁有如此狂放的態勢，卻搭配一顆細膩渾厚的對臥6缸引擎；CTX1300 則是以優雅的身段與振奮激昂的V4 引擎共舞。乍看之下好像有點搞反了，不過兩顆引擎同樣擁有充足扭力，有趣的搭配成就了它們更多元的內在性格。就如同HONDA 所想要打造前所未見霸主車款的初衷，F6C 重新詮釋了所謂「巡航車」應該有的樣貌，CTX1300 則是在長途旅行途中，滿足駕駛內心奔放的可能。
F6C 集狂放與細膩於一身。
