A：前後聯動煞車稱為CBS，與ABS 是不同的東西，除非像是HONDA 的車系使用的C-ABS ，以及BOSCH ABS 9ME 有包含了前後聯動煞車之外，其他車廠的ABS 不見得都會搭載CBS。所以只使用前煞車時後輪的煞車並不會介入，也不會有ABS 作動。
BOSCH 的ABS 9ME 系統加入了CBS。
Q：因為有ABS 不會鎖死，所以我在過彎的時候也能用力抓煞車，不用擔心鎖死轉倒。
A：錯誤，輪胎的抓地力隨著車輛傾角而有不同，一般的ABS 都是以直行情況進行設定，有的ABS 會設定當車輛傾角大於15度時就停止介入，也就是說過彎時ABS 是不做動的。另外一種情況是，ABS 雖然是快速連續的釋放煞車，但在過彎時這會造成懸吊的不穩定，影響車輛動態。
即使使搭載ABS 的摩托車，還是要比照一般摩托車一樣，彎中如果需要重煞車一定要先回正車身。有鑒於摩托車過彎與汽車方式不同，現在BOSCH 也推出Motorcycle Stability Control（MSC）運用在KTM Adventure 以及BMW 的ABS Pro。都是增加車輛傾角資訊，在過彎時也能有完美的ABS 介入。
Q：摩托車ABS 作動時也和汽車一樣可以進行轉向閃避？
A：錯誤，摩托車的ABS 設計方向與汽車不大相同，摩托車的ABS 以盡可能的煞停為目的，加上進行減速時無法提高循跡性，因此一但發生突發狀態請全力煞車，真的需要做閃避動作，還是需要放開煞車。
Q：ABS 理論上應該有較長的煞車距離才對，但為何許多資料顯示有ABS 的摩托車煞車距離較短。
A：理論上ABS 因為在接近輪胎打滑時會釋放煞車，比起能一直維持在輪胎最大抓地力的煞車距離自然要比較長，但現實時能一直維持輪胎最大抓地力減速的操作幾乎不可能存在。
即使是訓練有素的車手，也需要在同樣路面反覆練習才能拿捏到輪胎最大抓地力的制動，但在一般道路上，路面的摩擦係數不一，加上路面起伏等狀況，再怎樣專業的車手不可能靠肉眼一看就知道用多少煞車力不會打滑。所以只要是由人來操作，基本上不可能在任何路況都能達到最大抓地力的操作。因此能即時判斷輪胎打滑介入的ABS，反而能夠達到縮短實際上煞車距離的情況。
