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瓦倫西亞賽後測試時,我們看到2016年兩個重大改變都實裝上車。

其實在今年二月雪邦測試開始就已經啟動米其林輪胎的測試作業,但直到瓦倫西亞賽後測試,車手才被允許公開談論米其林輪胎。
2016年版本電控套件,也就是所謂的統規版軟體,在這次測試中首度亮相,在此之前,都是由測試車手在私人測試時測試。

翻譯文章授權轉載自 摩托筆記
作者是布魯,經常於各大網站翻譯MotoGP 的新聞提供給台灣車迷。
MotoGP 技術總監Corrado Cecchinelli:統規版ECU 現在大概只用了10%潛力

每位試過的車手對統規版軟體的反應都不盡相同。儘管每位車手對電控的評論都說是在走回頭路,有些車手相當的滿意,而另一些則沒那麼喜歡。所有的批評主要是針對電控系統的不穩定,車手很難去掌握下一圈會出現什麼這圈沒碰到的問題。不管這問題是追究到軟體本身,或只是軟體才剛實裝的關係,車廠的軟體工程師都需要時間來理解軟體,而這一切只會隨著賽季進行而越來越清晰。

為了要更加深入了解軟體,在第一天測試的時候,我們採訪了負責監督統規版電控開發進度的MotoGP 技術總監Corrado Cecchinelli。Cecchinelli 說軟體還在開發階段。「這是個開發版本,不過你得明白研發工作永遠不會停止。我們的目標是要改善並且盡力完成車廠的要求,當然就目前我們的程度要做到那樣還有點難。例如,我們現在正在使用的這個版本,到車廠在雪邦測試的版本又不同。」Cecchinelli 說,車手們回報軟體不穩定,是因為車隊處理這套軟體的經驗還不足。「我估計現在的狀況大概只用了10%的潛力。離發掘出這套軟體的全力還有一段距離。」儘管如此,他說,使用統規版軟體的目的不是要複製車隊使用自家軟體跑出來的效果。「我們都得明白我們正共同打造出一個最佳的統規版軟體,而這套軟體不會比各家車廠所用的軟體還好。雖然你認為這是個又大又具有挑戰性的項目,但賽車的表現理所當然會比使用廠隊軟體還要差。對我來說,當萬事俱備加上我們將軟體的潛力百分之百發揮出來,理論上跟廠隊版軟體跑出來的圈速大概會差零點零幾或零點幾秒。在這[瓦倫西亞]我們的圈速只差零點幾秒。」

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