因為小編我平常上班不需要騎車，比較沒辦法測試通勤的需求，騎車的時間幾乎只有假日。那要試一台車，最貼近生活的方式就是把車騎去跑山了。對G6 來說，這可以說是它最顛峰的時刻；對我來說，這是我首次有機會深度認識G6 150 VVCS 這台車。
這台G6 150 VVCS 給我的第一印象是：「順暢」且「舒適」。它身為KYMCO 在150cc 級距速克達的頂級車款，G6當然承襲了KYMCO 的特色，那就是駕駛能感受到的引擎震動很小。尤其在高轉速的狀態下，駕駛幾乎不會感覺到太多的車子本身的震動，無論是引擎或是車體的共震，以單汽缸的引擎來說，這樣的表現真的是很出色。
106縣道騎乘體驗
106縣道的路幅較窄，視野也比較不開闊，若要高速騎乘，心理壓迫感會較大。騎著新朋友G6 一開始難免會有些施展不開。但是就在我真正意識到這台車裝備ABS 之後，心理的壓力就大幅減低了。即使到了進彎前，才發現自己沒有掌握到正確的進彎速度，進而驟然增加剎車，那也只會破壞節奏，對於剎車控制的壓力？可以說是完全不存在的。(所以上路前記得要檢查ABS 故障燈號是否亮起…)
左彎傾角表現。
右彎傾角表現。
從照片可以看到G6 150 VVCS 在左邊傾角和右邊傾角的表現，左邊傾角的極限會磨到中柱，右邊則是磨到排氣管消音器的束環。G6 150 VVCS 的傾角表現，實在是可圈可點，雖然它和上一代G6 的車體設計基本上是一樣的，不過多虧了新版G6 強化過的後避震器，搖臂明顯少了一些晃動。最實際的感受就是：覺得可用的傾角變多了！像照片中這樣速度較快的髮夾彎，長時間維持大傾角的狀態下，穩定感其實是還不錯的。我試探性地加深傾角，嘗試去摩擦車底，在輪胎開始偏滑必須拉正車子之前，避震器表現都令人滿意。
從這個角度可以清楚看見G6 150 VVCS 的船底，若各位點開圖片放大看，中柱收起的位置比排氣管更內側，所以過右彎的時候不會磨到中柱。左邊則因為省力腳架的關係，大家還是可以看到一些傷痕。不過因為後避震器支撐性足夠，並不會因為你摩擦到中柱，導致整台車彈起來，這在騎乘體驗上是非常加分的。
G6 150 VVCS 的重心較高，座高也偏高，在進彎的時候會比較有壓力。
北宜公路
北宜公路的特性在過彎時有著較好的視野，直線路段也比較長，這時候G6 150 VVCS 在同級車之間的馬力優勢，就會讓人非常有感。尤其在東向到坪林之前在幾段長直線的大爬坡上，G6 150 VVCS 都能做出不錯的直線速度！在這邊也要特別感謝北宜公路上的追焦手們，分別在公車站、財茂彎以及北宜34K 處，幫小編留下試車的身影！
Photo：欽澄車業。
Photo：Rock & Alice Photo。
雖然大抵上G6 150 VVCS 是一台穩定的車，但是在面對北宜公路的「特優級」路面考驗之下，也浮現了一些問題。若在路面不佳的彎口進彎，剎車時會感覺到明顯的前叉晃動。主要的原因是後避震的彈簧真的很硬，剎車時整台車的重心會過度往前壓迫，前叉負荷就會過量，若要做比較激烈的進彎，協調性感覺上是差了些。不過在這邊，又不得不說到配備ABS的好處，那就是即使龍頭在抖，也能比較沒有壓力地扣緊剎車！
