一台車除了良好的騎乘感，機能性配備是否足夠也相當重要。長期以來小編我都是騎乘速克達車款，G6 150 VVCS 確實也搭載了一些讓我非常有感的配備，其中最令我激賞的大概就是ABS了，前文也多次提及ABS 系統如何幫助降低騎士的操控壓力。但為了要更具體，我還是把畫面呈現給大家。
相較於MOTO7 站長的深厚資歷，小編的騎乘技術是有一段落差，以下的畫面就是要讓大家能夠感受到ABS 其實是很親近騎士的一套系統，如果你想要達到最極限的剎車，那唯一要做的事情就是用力地把剎車拉桿壓到底，剩下的就讓電腦幫你處理！
右手完全把前剎車按到底。
一般來說，如果瞬間抓死前剎車，因為前叉還沒壓縮，重心沒有壓在前輪上，輪胎的摩擦力較小，這時候就很容易產生鎖死的狀況。ABS 透過電腦控制的剎車釋放，讓輪胎可以從鎖死邊緣被救回，而前叉會在持續的減速中，變為完全壓縮。此時車子的重心將確實壓住前輪，輪胎的摩擦力會大增，就能承受更強的剎車力量。
前叉完全壓縮，此時剎車力道非常強。
G6 150 VVCS 的剎車系統除了配備ABS 之外，剎車碟盤也升級成浮動式碟盤。浮動式碟盤在剎車時，能擁有更好的手感回饋，讓剎車的操作可以變得細膩，所以市面上高階的改裝品也多半以浮動式碟盤為主。不過我們從碟盤上的咬合面積來看(深色部分)，原廠卡鉗的設計僅使用了碟盤較外圈的部分，比較可惜。不過這也代表著日後若有改裝需求，原廠浮動碟盤是有潛力可以被釋放的(更大的剎車卡鉗通常擁有更大面積的來令片)。
碟盤咬合到的面積較小。
說完剎車，我們從車頭開始往後看，G6 150 VVCS 有一個花俏的儀表板，提供的資訊也蠻完整。G6 並沒有踩發桿的設計，所以電壓表就能讓你確實掌握電瓶的狀況，避免車輛完全沒電而顧路的情況發生。在上方轉速表的部分並沒有標註數字，一開始判讀的時候會有些困擾，不過仔細數一下，第8格開始就是黃色，代表著8000 rpm，也正是引擎的最大出力轉速。對照實際騎乘的感受，也的確當轉速來到黃色格子時，會是加速力道的甜蜜點。
黃色格子就是引擎輸出的甜蜜點。
再來是自動升起的坐墊，小編非常喜歡這個設計，方便之外，它的開啟角度夠大，不會因為彈簧機構而影響到實用性。另外車廂空間也相當足夠，能夠同時放入全罩式安全帽，手套，雨衣等平常騎車都會用到的部品。
用鑰匙轉開坐墊，便會自動升起。
開啟角度接近90度，不會擋到車廂開口，放入安全帽之後剩餘空間也很大。
放入全罩式安全帽之後，不用壓也可以完全蓋上。
G6 150 VVCS 有著一個俊俏的車尾，很帥很有氣勢，但是高度有些太高了。如果想要透過後扶手挪車，以小編174公分的身高，必須要完全墊腳才有辦法施力。如果停車在很擁擠的地方，這個後扶手的高度真的是不太友善。
翹好高的後扶手。
174公分的身高，需要完全墊腳才能挪車。
