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有新車可以騎,總是令人興奮的,尤其是從總里程1000公里這個美妙的數字開始。我們從全新購買一輛G6 150 VVCS 開始,進行了一系列測試。在一開始的300km,我們採用原廠手冊的建議,也就是緩和訓車的方式。接著在300km 第一次換完機油之後,交予熱血的菜編來進行600km 到1000km 的測試。一般來說,在總里程1000公里,換完第二次機油之後,才算是訓車結束。此時無論是引擎、齒輪箱或是傳動系統,都已經有了比較完整的磨合。

所以,這也代表著見真章的時刻到啦!江湖上流傳的訓車方式百百種,有些說車子不催不會快,有些說車子亂催快快壞。那麼,根據原廠建議的溫和訓車方式,會不會讓車子變成烏龜車呢?讓我們用馬力機來驗證結果。

延伸閱讀:
內外俱進:KYMCO G6 150 VVCS 300km 訓車測試報告
KYMCO G6 600Km 訓車測試報告

特別感謝禾倉車業協助進行這次的測試,測試使用的馬力機是DYNOJET,DYNOJET 測量的是輪上馬力。也就是引擎輸出,經過傳動系統之後,實際輸出在輪胎上的馬力值。經由DYNOJET 測量出來的數值,一定會小於原廠所公佈的軸輸出馬力,因為傳動系統必然會有一定程度的耗損,實測成績如下:

G6馬力測試比較表 (單位:hp)

300km 馬力測試資料

馬力測試中。

在最大輸出的部分,經過完整訓車之後,最大輸出馬力有0.26 hp 的增長,定速輸出馬力則有0.35 hp 的增長。這樣的差異,證明了我們採用的溫和訓車法,的確有效。引擎和傳動系統經過更完整的磨合之後,馬力提升幅度約為3%。

定速輸出分析

定速輸出就是固定住傳動,讓傳動系統的減速比保持在1:1 的狀態,可測量引擎在「各轉速」的動力輸出。比對原廠所提供的引擎軸輸出數據,輪上輸出僅有軸輸出的80%,代表傳動系統約略造成了20%的動力耗損。這究竟是原廠傳動系統的極限,或是磨合尚未完成,更甚至是已經過度磨損,我們會持續進行追蹤。

將傳動拆卸,準備固定變速系統。

使用套筒固定普利盤,讓減速比接近1:1。

目前能確定的是,採用溫和訓車法,並且經過了1000公里的磨合,右手能確實掌握11.62 hp的動力輸出。我們更進一步觀察馬力曲線,發現在馬力攀升到6500 rpm 時,抖了一下,這正是G6搭載的汽門可變揚程系統造成的現象。在接近6500 rpm 之前,馬力攀升開始趨緩,經過6500 rpm之後,進汽門開啟幅度加大,馬力曲線隨即變為陡峭攀升。這樣的設計,可以確實兼顧引擎在低轉速與高轉速的進氣需求。除了加強油耗表現,在長期使用之下,對於汽門彈簧的耐用度,也會有一定程度的幫助。

最大輸出分析

最大輸出分析,是讓傳動系統保持在正常狀態,可以測量引擎在「各時速」下的動力輸出。這部分的數據和實際騎乘的加速感受會比較接近。從馬力圖上我們可以看出,從45km/hr 到75km/hr 這段區間,動力輸出都維持在12hp 以上,過了75km/hr之後,動力輸出就開始下降,不過在時速105km/hr 之前,輸出都還保持在10hp 以上。

雖然馬力機所測出的時速並不包含實際上路的各種阻力,所以僅能當作參考,但我們也能看出,G6原廠的傳動設定是很貼近一般使用需求的,若以125~150cc 級距的速克達車款來定義,G6在中速域擁有最大的加速能力,實際騎乘的感受確實也是如此。

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