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2011年是PIRELLI DIABLO SUPERCORSA 輪胎誕生的第十週年,這款輪胎在2004年開始被WSBK 選定為SUPERSTOCK 比賽指定用胎之後,開始大量累積賽道測試記錄及製造技術。在各地區域賽事中,選手所廣泛使用此胎,筆者過去在珠海的比賽,也曾經用過此款輪胎,相當好用。

於去年底的米蘭車展,PIRELLI 發表DIABLO SUPERCORSA 新一代輪胎,花紋及輪胎結構設計都完全不同,在2012年,新款的DIABLO SUPERCORSA 同樣將有兩種規格,第一種為SC等級,是純競賽用胎,也將提供SUPERSTOCK 比賽使用。第二種為SP 等級,為一般道路/賽道使用,同時也就是DUCATI 1199 所使用的原廠配胎。

2012年開始使用的新花紋

在尺寸部分,前後輪都有一系列的尺寸,但在今年將只提供120/70-17及200/55-17的輪胎(也就是1199 原廠所搭配的尺寸),之後才會繼續推出180/55-17、190/50-17及190/55-17等後輪尺寸。SC 等級的輪胎在今年也只提供WSBK 賽事使用,暫時不會提供各地車隊、經銷商。

根據PIRELLI 所提供的資料,新DIABLO SUPERCORSA 的特點為: 

  • 採用雙重複合膠料的後輪,更長的使用壽命以及更平均的磨耗
  • SP 規格即可提供競賽等級的抓地力,即使在賽車場亦可直接使用不必換胎
  • 提昇高速穩定性,能搭配別具特色的胎壁貼紙

在膠料配方部分:

  • 只在後輪使用複合膠料,以避免前輪的產生階梯效應(削角導致車輛入彎嚴重不穩)
  • 延伸出33%的胎紋造就更強的乾溼抓地力,更長的耐用里程數以及更好的彎中抓地力
  • EPT科技在胎肩處足足增加25%的接地面積,全新膠料配方讓暖胎速度更快、胎面更黏
新輪胎的最大特色便是導入雙重複合膠料,也就是後輪中央(50%)的膠質與旁邊(各25%)是不同的,只是為了顧及磨耗速度的作法,但前輪的部份考慮可能出現傾倒過程的不穩定,因此沒有採用雙膠質的設計。
新的胎紋設計也很有學問,新閃電胎紋設計讓側邊完整的胎面(沒有胎紋)部份更多,讓抓地力表現更好,同時來說,也可以增加胎紋的向外延伸性,使排水性也更好。

上方為舊款胎完整的胎面、下方為新款胎,兩者比例明顯!

MOTO7 輪胎實測!

本次正式發表在大鵬灣國際賽車場舉行,來看看當天的實況及試車手對於新輪胎的想法!
測試車輛:08式樣YZF-R6、06式樣10R(舊款SC胎),08式樣10R、09式樣6R(新款SP胎)
測試車手:楊斌、小天

本次活動中,PIRELLI 提供多款車輛,一部分搭配舊款的SC 等級輪胎(競賽用),另一部分則搭配新款的SP 等級輪胎(道路/賽道用),以進行比較。首先來看看胎紋的差異,在下圖中,舊款胎使用後可以看出胎紋的分佈影響了輪胎熱融的情況,胎紋附近熱融部分明顯較少,表示胎紋的存在會影響抓地力的表現。因此新款輪胎會利用胎紋的重新設計,使完整、無胎紋的面積範圍更大。下一張照片則顯示了新胎在熱融後的胎面狀況。

舊胎

新胎

實際測試時,我首先騎乘搭載舊款SC 胎的R6,在天氣晴朗、氣溫約32度的狀況下,一圈之後輪胎便逐漸進入狀況。在彎道中,逐漸補油門可以感受到胎面Q 彈的回饋力道,將車輛帶出彎中。在胎型的設計部分,PIRELLI 強調大面積的胎面,讓車輛在每個傾角都能有更穩定的表現,雖然可能沒有一些日系胎所強調靈敏的傾倒反應,但以我個人來說,在賽道內反而更容易掌握。

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