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DUCATI 日前發表的SUPERBIKE 1199 Panigale 的車架、懸吊設計,引起了許多討論,在1199 之前,不論是較早的851、888、916 到1098、1198 都是採用steel tube trellis frames 鋼管車架。以結構來說,必須把懸吊及車架的設計一起看,以下來討論DUCATI 的新設計和歷年的「傳統」有什麼不一樣。

DUCATI 的「車架、懸吊」有基本四部分:前懸吊、後懸吊、引擎及車架。DUCATI 是以引擎為基礎,利用車架去連結前懸吊及後懸吊。在後懸吊的部份,後搖臂是接在引擎後端,避震器則是透過另一組連桿機構來吸收搖臂的運動。這樣的基本架構,從851 開始到1198 都是如此。
避震器為什麼要多一組連桿機構來吸收後搖臂的運動呢?如此的作法可以使避震器的作動產生漸進的效果,避震器的作動會隨著搖臂的作動而壓縮地更多,也就是彈簧不需要設定過硬,當搖臂做動大時,避震器的作動也會加大,提供更大的支撐力。此外,利用另一組連桿,可以使避震器不需要直接與車架相接,因此較不受車架空間的限制。
若更細節去區分的話,1098 之後, 後避震器的下鎖點被移至搖臂下方,使避震器下移,連動連桿的長短也因此不同,但基本架構是一樣的。

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