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在2018年,終於通車的蘇花改讓許多用路人多了一條效率更好、安全係數更高的回家路,但同時作為一條掛著「藍盾牌」的標準省道,機車騎士通行蘇花改的路權卻也遭到公路總局於法無據地限縮,甚至給出了「機車騎士會在隧道內缺氧」這類缺乏科學根據的說法。直到三年後的如今,在經過各方人士努力爭取、協調之下,公路總局總算以試辦、評估的名義開放紅、黃牌的大型重機通行蘇花改,而站長也在9/30通車日當天進行了一趟實際體驗,也有了不少心得,因此這次我們就來看看站長認為機車騎士通行蘇花改時有哪些需要注意的事項,以及對於試辦通車一事又有如何的感想吧!

蘇花改開通許久後,終於開放大型重機騎乘試辦。

站長體驗蘇花改完整影片

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首先站長要來講解進入蘇花改的方法:簡單來說,現在我們只要走台九線、不需要再繞台九丁,而若是從蘇澳要進入蘇花改的騎士,大家可能會走台二線濱海公路、經過蘭陽地熱隧道來到蘇澳。出隧道之後會先右轉來到舊蘇花公路的入口,這時各位騎士便能繼續直走台二線,經過一個大彎道後,就可以看到左轉上蘇花改的標誌啦!而如果是要從太魯閣要進入蘇花公路的騎士,只要跟著台九線的標示即可。

沿著台九線一直走便能抵達安全又快速的蘇花改。

接下來站長也整理出行駛蘇花改應該要注意的事項:首先務必確認自己儀表的速度——蘇花改有嚴格的速度管制、科技執法,另外也相信很多人平時就很討厭行駛速度過低的路隊長,所以我們自己也不要成為路隊長。同時各位車友可能會心想自己錶速可能頂多與實際速度只有5公里左右的落差,站長原本也是這樣想的,直到在進入蘇花改隧道前拿出手機觀察GPS速度,對比之下才發現CRF300L在時速50附近時,它的真實速度則是少了10公里!所以為了作為參考,大家一定要檢查一下自己的錶速還有實際的GPS速度到底有多少差距。而在速限部分,仁水隧道速限是50公里,蘇花改的路段速限則是70公里。

行駛蘇花改時務必注意車輛速度在限速內,且事前計算車輛與儀表的速差。

第二個部分則是跟車的距離:在行駛蘇花改的時候,小客車還有大型重機都應該與前車間隔50公尺,而大型車輛包含大貨車、砂石車則是要保持100公尺的距離。而這份距離可以在隧道內利用地面上的箭頭來做確認,兩個箭頭間隔剛好就是50公尺。同時大型重機與大型重機之間也要有50公尺的距離,而騎士們除了可以行駛在路中間之外,大型重機與大型重機之間也可以稍微錯開,相信不少車友車隊出遊的時便已養成這樣的默契了。

除了留心車速之外,隧道內保持安全車距也相當重要。

再來是隧道內都必須要開啟大燈:近15年的大型重機車款幾乎都是採用全時點燈設計,因此不成問題。另外在隧道內也禁行路肩,更不能使用路肩超車,同時在同個車道也是禁止兩台車並行的,這部分公路總局會以科技執法系統來偵測大型重機的違規,站長也發現在開放後的24小時內已經開出56張罰單,大家千萬要為自己荷包君著想!

許多用路人進入隧道容易忘記開啟大燈,若非新款全時點燈車型須特別留意。

接下來則是站長自己實際騎乘之後發現要提醒大家的部分:整體而言,蘇花改隧道內在開放大貨車行駛後空氣品質都非常差,尤其在中仁隧道區段則是最差的,而在南澳到和平這一段的空氣品質也不是太好,因此若是對於空氣品質敏感的騎士,千千萬萬要配戴口罩,甚至若是有過敏的話人,更應該考慮避開蘇花改、行駛原本的蘇花公路。此外若是夜間視力不太好的騎士,最好要換上透明鏡片來行駛。而站長先前提到的南澳到和平區段總計有21公里長,其中有三段隧道,總長則是12.9公里:在這些隧道內一定會遇到大型的砂石車在前後出現,因此視線一定會受到影響,各位騎士務必要耐心行駛。如果是往南澳的方向,最後出武塔隧道便能看到旁邊的河床有許多大型車輛在進行施工。

長隧道加上砂石與空氣影響,安全帽配戴上透明鏡片能得到更好的視線清晰度。



體驗心得與反饋

以上就是大型重機行駛蘇花改時,站長認為應該要注意的一些事項。最後站長也想跟大家討論一下相關議題:蘇花改開放大型重機行駛,也算是機車路權向前邁進一大步。這當初應該就要開放給機車走的路,卻以各種理由推託還以試辦之名來做開放,之後還要做評鑑,難不成當初開放汽車還有大貨車來走,有做過任何事後的評鑑及持續開放的檢討嗎?

再來蘇花改開放之後,整段蘇花公路的通行時間至少少了一半。除了行車時間的因素之外,隧道內其實大型的車輛還是很多,空氣品質也是騎士本身要考慮的。以我本身來說,蘇澳到東澳這一段,原本的舊蘇花公路其實風景真的非常漂亮、道路也很棒,和仁斷崖這邊如果天氣好,你去騎的話真的感受是非常不同的。以上兩個路段就算是開車的駕駛,也可以選擇去看看這些風景。

公路局身為公家單位的職責是在把公路建設做好,怎麼樣選擇適合自己的道路,那是駕駛自己的選擇,而不是在初期就把可以行駛的車種預設立場、排除在外。

最後則是站長邊騎邊想最近所參與的一些議題:包含這次蘇花改開放,還有之前參與國道開放重機的座談會,我發現包含客運業者運輸工會,他們在爭取行駛的權益的時候一方面是為了生計,一方面也是為了成本考量。例如走蘇花改對他們來說油錢就少很多,簡單的說他們就是利益團體、他們可以花很多錢來進行遊說,因為是有機會賺回來的。而我們二輪族群在這一塊雖然有很多騎士協會、路權團體,但其實大家是為了理念在奮鬥,所以怎麼樣可以把騎士們團結起來、爭取路上的不公義,實在值得大家一起來思考,也歡迎大家一起集思廣益來討論!



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