fbpx

推薦文章

顯示 1 / 3

身為車友肯定知道,改車有個非常重要的觀念,那就是煞得住比跑得快還重要許多!因此在提升動力性能之餘,制動性能的升級更是不容疏忽。而煞車卡鉗想必是許多人改裝制動系統時,最常接觸到的項目之一,但卡鉗真的是換越大顆就越好嗎?事實上,一昧地追求頂級卡鉗,也不一定會達到最佳效果,現行許多車友都會改裝輻射卡鉗,但真的有必要嗎?目的又是什麼?今天就讓Moto7 為你一一釐清改裝卡鉗時,常見的各大迷思!

  • 卡鉗改越大越安全?
  • 單向、對向卡鉗有什麼不同?
  • 輻射卡鉗又是什麼?
  • 原廠非輻卡型式,我改輻射卡鉗會有同樣效果嗎?
  • CNC=鍛造?CNC卡鉗就比較厲害?
  • 鑄造、鍛造卡鉗哪個比較好?
  • 活塞有哪些材質?會影響什麼?
  • 為什麼有人說換卡鉗就要換總泵?
  • 放大倍率該如何計算?
  • 既然單二與對四有相同放大倍率,那為什麼直覺對四比單二還要好?
  • 真的有改卡鉗的必要嗎?

就讓Moto7帶你破解改裝卡鉗的迷思!



卡鉗改越大越安全?

不一定。提升卡鉗等級的確會增加煞車力道,但卡鉗等級的提升亦需要更細膩的操作,或是調整其他制動配備(如:總泵),以及車輛重量等,如果疏忽以上的細節,有可能造成煞車力道不線性、煞車力道過強導致翻車等。試想,若將一台50c.c.輕型機車,改裝上公升級仿賽用的卡鉗,煞車反而會變得過於犀利,難以控制,也就是為什麼有些車友會認為,改完對四卡鉗後覺得煞車很利覺得危險的情況。

一味地把卡鉗改大,效果未必成正相關,還可能導致危險。

單向、對向卡鉗有什麼不同?

推動來令片的方式不同。從字面上來看,單向卡鉗在卡鉗本體中,只有單側有活塞設計,而在另一側則是固定的來令片,因此單向卡鉗通常都會配備浮動插銷設計,讓卡鉗能夠左右移動,使兩側來令片都能夠咬合到碟盤。

單向卡鉗通常會搭載浮動插銷設計。

對向卡鉗在本體兩側都有活塞設計,利用油壓雙向推動來令片夾住碟盤,在煞車表現上,對向卡鉗擁有比單向還要好的效率,因此市面上常見的改裝卡鉗多為對向設計,除了效率比較好之外,自體扭轉的狀況也比單向卡鉗來的小許多,基於單向卡鉗的浮動插銷設計和最小活塞面積,不可避免會產生較大程度彎曲的事實。

對向卡鉗在兩邊都有活塞,自體扭轉的情況較小。



輻射卡鉗又是什麼?

輻射卡鉗的英文為Radial Mount Calipers,又稱作徑向卡鉗,與傳統卡鉗不同之處在於輻射卡鉗的兩端螺絲,是採逕向方式鎖上,與傳統卡鉗側鎖的方式不同,逕向的鎖法可以減少側向剪力的問題。

另外,卡鉗在運作下,會產生些許自體扭曲的狀況,過於嚴重的自體扭曲,會造成來令片形成徑向錐形的磨損,而這項缺點透過輻射卡鉗的逕向鎖法,能有效改善自體扭曲的狀況,提高更完整的煞車效率,這也是為什麼許多車友都會說輻射卡鉗煞起來比較穩定。

原廠非輻卡型式,我改輻射卡鉗會有同樣效果嗎?

不會達到100%效果。
輻射卡鉗的優點在於其逕向鎖點,而市面上許多輻射卡鉗都是利用卡鉗座轉接,以這種方式的話,卡鉗座同樣存在著側向剪力的問題,雖然比起原廠型式,能帶來部分提升效果,但並無法完全發揮輻射卡鉗的優勢。

改裝輻卡使用一體式前叉會比較妥當。



CNC卡鉗有比較厲害嗎?下一頁為你解答

特色文章

1

留言功能已關閉。