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以排氣量的壓制就是我的忍道!

首先筆者得開門見山地說,毫無疑問的NINJA 400仗著心臟大顆的優勢,不管在馬力與扭力都霸道的壓制了排氣量較小的R3,最大馬力峰值也較R3更早湧出,在此次直線加速實測中更能看出兩車動力的懸殊。不過YAMAHA所出品的直二引擎也不是省油的燈,R3的拉轉十分快速、順暢。

儘管兩具直二的動力心臟都是高轉取向,不過NINJA 400因為較大的排氣量而擁有較寬廣的扭力好球帶,意味著在山路騎乘不用如R3一般頻頻換檔,也帶來更隨心所欲的騎乘感受。說到換檔不得不提忍者配備了輔助式滑動離合器,每每在降檔時都能感受到應有的頓挫感遭到消弭,離合器的操作也輕盈了不少。

NINJA 400的排氣量優勢讓山道騎乘不用頻頻換檔,滑動式離合器也讓降檔順暢許多。

R3:「拉轉的激情我最懂!」

儘管兩顆動力心臟都算得上是高轉引擎,不過R3在高轉速時的運轉品質明顯的比忍者更為順暢,保持在八九千轉可是一件激情的享受;而NINJA 400並不會讓你想時時保持在高轉速域,或許是因為比R3有著更充足的動力,不過引擎在高轉時的超自然震動才是迫使騎士收油換檔真正的原因。不過若是說到引擎聲浪,那就是迥然不同的故事,R3氣虛的排氣聲浪只能以很「塑膠」來形容,儘管高轉聲嘶力竭的假裝吶喊,怎麼聽起來都像是說「改管吧!改管吧!」反觀NINJA 400可說是中氣十足,雖然聲浪論不上彭湃洶湧,但顆粒渾厚飽滿,小確幸的享受一下也不成問題。

R3在高轉速時有良好的運轉品質,但聲浪卻不如Ninja 400渾厚飽滿。

R3人馬合一;NINJA 400鬥氣十足

既然是跑車對決,騎姿方面當然要好好的講一下,只是兩者在此有來有往,YAMAHA賦予了R3較易夾持的油箱,給人有種不需要特別適應便能輕鬆與車合為一體的感覺,若要說唯一的遺憾,那就是腳踏的位置如果能後移一點就完美了;忍者的油箱雖然沒有對手R3一般優秀的夾持性,但整體騎姿可說是較具戰鬥感,這是因為腳踏位置較高而營造的氛圍,不過NINJA 400的腳踏設定讓以前腳掌放置在腳踏上時,十分容易的踩到後方的排氣管。

新款的R3有著較易夾持的油箱,如果腳踏位置再後移一點就更好了。

NINJA 400的腳踏設定,讓騎乘者容易的踩到後方的排氣管。



來自音叉牌的出色質感更勝忍者

即使是入門平價車款,在質感上也不能輕忽!

儘管今天的兩位主人翁R3與NINJA 400,屬於入門平價車款,但許多潛在買家並不認為車廠能因此而在車輛質感上有所輕忽,筆者也對此感到認同。開門見山的說,R3毫無疑問的在這個領域裡略勝忍者一籌,改款後所獲得的全新三角台就是一個很好的例子,鏤空的設計使其更輕量,毛邊也收的整齊。

三角台的質感不俗,外觀更是奪人目光。

啟動開關也來自中高階車款MT-09,質感油然而生。再將眼光放大一點看,整車烤漆與車身飾板的質感也堪稱高標,儘管全車以消光黑為主要色彩,但適當的穿插亮面黑,視覺上層次更加豐富;NINJA 400則是如普遍專攻東南亞市場的車款,在細節與整車質感上的著墨並不如R3一般,僅算得上差強人意。

R3的質感真的是好上許多!

NINJA 400與R3的整體評價,請見下一頁。

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