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筆者日前有幸獲得機會在賽道上試乘TRIUMPH的最新車款「Speed Twin」,因此以下就為大家送上試乘報告作參考。

今天的主人翁TRIUMPH Speed Twin。

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:【編輯長專欄】試乘報告 Triumph「SPEED TWIN」

「Speed Twin」被TRIUMPH定位為「Custom Roadstar」,以Bonneville車系最強的THRUXTON R的引擎與車體結構為基礎進行改良,所以雖然採用復古外觀,但戰力卻極為驚人,讓筆者一定得在賽道上親自體驗測試一下才行。

跨坐上去就能感受到的強大實力

Speed Twin整體車身線條非常勻稱有力,和傳統的T120相比看起來更加精巧,搭載的1200cc水冷式270度曲軸並列雙缸引擎,是一款最新型的英國製雙缸引擎,這具引擎能演奏出厚實又具跳躍感的排氣聲浪,讓人眼睛為之一亮。

騎乘姿勢和同樣是Bonneville車系的T120相比,把手稍微低了一點、距離也近了一些,但腳踏位置卻被調的更高更後面,整體來說更偏向運動車款的設定。坐墊高度有807mm,比Bonneville高了2cm,坐起來感覺也偏硬,給人的感覺非常不一樣,光是跨坐上去而已,就馬上就讓人覺得「啊!這台車應該很會跑」。

貌似實力強大的Speed Twin到底實際上的表現如何呢?

在賽道上表現出令人享受的加速感

引擎方面,相對於T120的高扭力型引擎來說,「Speed Twin」則是移植了THRUXTON的高馬力型引擎。筆者一開始以為Speed Twin在低轉速時的扭力會比較纖細,但實際騎乘起來卻是完全相反,加速時馬上會出現厚實的扭力。儘管如此,因為Speed Twin的引擎被調整成高轉速型,所以能讓騎士享受到一般街車車款難以想像的加速快感。

Speed Twin甚至會讓人以為它是以賽道騎乘為前提打造而成的車款,輕盈的離合器使得打檔操控變得非常流暢自然,在賽道上進到最高檔位跑出最高時速時,更是會讓人覺得通體舒暢的神清氣爽。

天生的優異運動性能

Speed Twin的前輪稍微令人覺得有點黏性,所以也帶來一定的安定感,而這正是Bonneville車系的獨特韻味。因為前輪安定感極高,所以在過彎時讓人非常放心;靠著穩固的車身剛性及底盤裝置,讓騎士在騎乘高速彎道時完全不會出現恐懼害怕的心情。

實際上的表現著實亮眼啊!

此外,標準配備的Pirelli DIABLO ROSSO III輪胎也是表現出色,這顆輪胎的接地感非常高,雖然整體上來說騎乘感非常穩,但是車身卻一點都不會沈重,只要稍微出力就能非常靈敏地移動。

雖然整體散發出傳統氣息,但卻能給人身手矯捷的感覺,而這也非常明顯的表明出Speed Twin帶著THRUXTON R的血統;能夠按照騎士的要求即時反應,帶著恰到好處的運動感,騎乘起來令人感覺心情舒暢。

和3汽缸引擎的Triple車系勢均力敵

在相同條件下的話,Speed Twin的實力甚至能夠與Triple車系勢均力敵。

雖然筆者從來沒想到Speed Twin在賽道上能有這麼好的表現,但仔細研究一下它的規格配備後就會覺得非常正常。它的性能從以下數據中就可以得到證實,以這個級別來說,車重196kg、軸距1430mm、22.8度的前傾角幾乎可以和超級運動車款相提並論,而光從這些數據來看,Speed Twin根本和最新的運動街車車款沒有兩樣,特別是它的車重竟然還比THRUXTON R輕了10kg。

雖然最大馬力只有看起來不大的97ps,但是1200cc的排氣量成功帶來強大的扭力。舉例來說,即使是在賽道上的髮夾彎過彎回正車身,它的速度也是快到驚人。雖然引擎與操控性能都和搭載3汽缸引擎的Triple車系完全不同,但是在相同條件下的話,Speed Twin的實力甚至能夠與之勢均力敵。

Speed Twin有著良好的性能配備。

除此之外,電子控制系統也能夠好好地控制住扭力充沛的Speed Twin。三種騎乘模式(ROAD、RAIN、SPORT)即使是在騎乘中也能自由切換,所以在剛開始騎乘時選擇穩定的RAIN模式,等到輪胎變熱之後則換成SPORT模式,藉此就能輕易享受到Speed Twin的真正實力。而且Speed Twin也搭載了現在已經成為基本配備的循跡控制系統及ABS系統,因此在騎乘時也不需擔心。

用途廣泛又充滿高級感

以上,雖然「Speed Twin」是款運動性能相當高的車款,但是它主要活躍的舞台應該還是在一般街道上。因為Speed Twin不管是騎乘姿勢或是造型都不像它的原型車款THRUXTON R,所以用途非常廣泛,從街道騎乘到長途旅行都非常適合,而且還是一台極具高級感的車款,也因此這台車非常值得推薦給想要親自嘗試經典英式傳統運動車款的騎士們。

本文同步刊載於:<Webike新聞>

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