在山路的試乘報告：TRACER 900表現出極為快速的一面（丸山浩）
騎上山路測試後，不管是風格還是引擎特色都變得非常明顯，只不過兩台車都給人截然不同的感覺。
不用多說，TRACER 900的並列3汽缸引擎的馬力非常強而有力，越騎會越順，整台車的作動非常順暢，當時速與轉彎半徑達到最佳比例時，就會展露出精彩的騎乘表現。
而V-Strom 650的V型雙缸引擎則適合不用思考太複雜的事情，以一定速度的騎乘模式。與其說V-Strom 650是專門針對山路騎乘的車款，倒不如說它比較適合「長途旅行的途中，稍微騎一段山路」。
900 TRACER強調的是刺激的騎乘樂趣。
在山路的試乘報告：越騎越有風味的V-Strom 650（高橋剛）
煞車、降檔然後傾倒車身…雖然說是騎在山路上，但也並不表示就一定會不斷重複以上的三個動作。特別是長途騎乘時，光是油門的開與關與不斷騎過彎道等動作都讓人覺得神清氣爽（而且一點都不會感到疲累）。
V-Strom 650則是表現出溫和的一面，這一點可以從絕妙的車身平衡與「越騎越感覺有味道」感覺出來。如果說SUZUKI是特意針對這點打造出V-Strom 650的話，那還真是非常的厲害。
以平衡為特色！
越騎越能感覺出兩台車在設計概念上的差異
TRACER 900是一輛完成度非常高的車款，雖然MT-09、XSR900及TRACER 900等，都是採用相同並列3汽缸引擎與車架的家族車款，但是以冒險車款來說，TRACER 900則是打造得非常完美。
不僅外型與配備，TRACER 900在引擎方面也經過不斷改良，讓刺激性及易操控性能維持在一個極佳的平衡，因為比起刺激性，TRACER 900更重視的是對騎士的友善性，讓人不用催緊油門也能享受到騎乘的舒適感。
懸吊裝置也非常優異，雖然懸吊行程從初期開始就頻繁作動，但依舊能夠有效地吸收衝擊，即使在山路上提高速度也不會出現任何問題；高剛性的車身加上制動力極高的煞車裝置，成功發揮出「速度快」的特色。
如果硬要說一個TRACER 900的缺點，那就是「摩托車本身的主張過於強勢」。不過這部分因為是TRACER 900的風格、也直接和騎乘樂趣相關，所以也沒辦法有所改變。
兩者車輛性格迥異！
V-Strom 650則是完全相反，沒有什麼太大的主張，比較適合在背後默默地為旅行出力；老實說，雖然V-Strom 650非常優秀，但是卻也沒有什麼特別突出的地方。也因此，騎越久越能感覺到它和身體融為一體；騎上V-Strom 650的話，比起騎著摩托車這件事，反而會更注意到騎著摩托車的自己，感覺上就是「以自己為中心的騎乘之旅」。
如果是比較講究旅行本質的騎士，可能會比較喜歡V-Strom 650，因為不管哪裡都能到、能夠盡情飽覽喜歡的景色、享受當地的美味，喜歡徹底享受「旅行」這件事的騎士非常適合V-Strom 650。
另一方面，如果是熱衷於摩托車的車迷的話，或許會覺得V-Strom 650還缺少了些什麼。雖然V-Strom 650的確是最適合旅行的交通工具，但是作為摩托車來說，它卻缺少著一些該有的刺激感。
雖然兩台車都屬於冒險車款，但是YAMAHA與SUZUKI的研發目標很明顯地並不相同，TRACER 900是比較重視摩托車本質的車款，並且還提高了作為騎乘工具的魅力，而V-Strom 650就比較像是旅行的「工具」之一；那麼，您究竟是一位騎士呢？還是一位旅人呢？
總結：「想要什麼樣的摩托車？」答案就在這裡
TRACER 900給人的印象是「從頭到腳都堅持著摩托車本質設計而成」的車款，從不管是越野騎乘還是非越野騎乘都極為適合的設計到刺激性的騎乘感等，都可以看出YAMAHA典型的訴求，也就是「全能的摩托車款就是這一台！」
另一方面，V-Strom 650果然是輛以旅行為主體設計而成的車款，就摩托車本身來說雖然有一點「偷工減料」，在細節部分並沒有非常講究的感覺。但是，就是這種「偷工減料」，才能對長途旅行的舒適性有所幫助。如果SUZUKI原本就是把這當作研發目標的話，可以說是製造的相當成功。
風格如此明確不同的兩台車，想必也不會讓人迷惘該選哪台車才好，反而可以令人簡單地作出明確的決定吧！
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