進階車款望其項背的配備規格
一般來說，這一級別的車款因為是入門取向，因此在配備往往會相對陽春，然而在KTM新一代的390 DUKE，則大大拉高這一級別的配置水準。390 DUKE採用的TFT全彩儀錶，也能透過KTM MYRIDE APP與手機連線，已經比許多中高階車款更好，而且在亮度的表現上，即使在大太陽底下，也有極高的辨識度。而整個功能選單，全都能透過左邊的把手按鈕進行調整切換，雙手不需離開把手，這也是繼承自KTM高階車款的設計。
390 DUKE可以說是同級車中，率先採用TFT 儀錶車款。
十字鍵設計的選單控制，手不用離開把手就能切換儀錶顯示，而且邏輯相當直覺易用。
而這個面版的配置，在騎乘過程相當容易判斷轉速與時速，而且再加上轉速增加顏色變化，隨著轉速越高，顏色越紅，接近斷油轉速時，會開始整個閃爍做為換檔提示，即使390 DUKE轉速爬升速度極快，也能快速判讀。相比之下，G310R的單色液晶面板尺寸小，並採用小刻度的數位轉速，在判斷轉速上困難許多。即使G310R的儀表資訊相當全面，舉凡里程、平均油耗、預估里程、引擎溫度等等，應有盡有。但在面板呈現上，還是不如TFT儀錶來的多樣化與高辨識度。
G310R全液晶儀錶，雖然資訊充足，但辨識度略差，切換資訊同樣透過儀錶旁按鈕。
高水準的煞車與ABS表現
KTM 390 DUKE與BMW G310R在前制動卡鉗部份， 都是採用BYBRE對向四活塞卡鉗，而BYBRE這是BREMBO針對中小排氣量車款，所創立的煞車系統品牌， 在性能表現上有絕對的水準，390 DUKE與G310R也都不約而同的用上金屬油管，整體的煞車表現相當好。但390 DUKE在改款之後，將前碟加大至320mm尺寸，因此在前制動的表現，比G310R更好，制動力充沛到可以輕鬆的以兩指煞車翹後輪，完全不需要額外改裝。
不論是390 DUKE 還是G310R，都搭載可關閉的ABS。 在 ABS 已經越來越普及的現在，390 DUKE與 G310R 的 ABS 表現，也是超乎預期，足以與高階車款的水準相比。 兩車的ABS 介入時機都相當晚，完完全全表現出一輛運動車款應有的ABS設定，絲毫不因ABS影響激烈操駕的順暢感。
不論是390 DUKE還是G310R，前制動都是採用BYBRE輻射對向四活塞卡鉗。
但在碟盤尺寸上，則390 DUKE以320mm略勝一籌。
另外在ABS 模式的選擇上，390 DUKE除了單純的關閉外，還多了SUPER MOTO 模式，也就是滑胎車模式。在這個選項下，後輪的ABS 將會關閉，同時允許翹後輪，讓 390 DUKE可以盡情玩些特技動作。雖然說將ABS關閉後， 也能達到同樣的效果，但SUPER MOTO 模式仍保留前輪 ABS，這代表進行翹後輪時，不怕前輪打滑，可以說是在樂 趣與安全間，一個完美的平衡，畢竟前輪鎖死是任何情況都 不希望發生的。
兩台車的ABS調較都相當運動化，也都可進行關閉，但390 DUKE還多了SUPERMOTO模式，可單純關閉後輪ABS並允許翹後輪，能提供更自由的操控感又不失安全性。
390 DUKE帥氣表露於型，G310R內斂深藏不露
說實在的，如果以體驗心態的騎過新的KTM 390 DUKE與BMWG310R，應該都會一面倒的選擇390 DUKE，就連WENDY也覺得390 DUKE非常好上手。不可否認，改款過後的KTM 390 DUKE，在許多顯而易見的表現上，是強烈且優秀的，特別是那具單缸引擎的表現，完全超乎所有人的期待，而更顯得驚喜，正如同KTM給人的品牌形象，不安於室的熱血調性。
內斂VS.張揚
但如果認真的騎乘比較兩車，卻又發現，G310R與390 DUKE差距，其實沒有想像中的大。特別是在懸吊的表現，除了支撐性更好，在下坡重煞給予騎士充沛信心之外，在產業道路上的細小彈跳，也處理的相當良好。但這些優點，卻需要騎士細心的感受，才能體會。
相似的機械結構，迥異的駕駛性格。
如果說G310R在懸吊上與操控感的表現領先390 DUKE 3分，但從外型、配備、引擎性能、制動性能上來看，390 DUKE則大大領先G310R 10分。只能說車廠間的競爭是殘酷的，較晚進入黃牌市場的BMW，G310R在同級距的表現，絕對稱得上高水準，但可惜的是，KTM讓390 DUKE從前一代的同級的高水準，進化成跨級別的表現，拉開與其他黃牌車款的差距，不過2018年的390 DUKE售價，也超越其他黃牌車款的級距，如果將價格也考慮進來，G310R或許是更好的選擇。
恣意駕車到遠離塵世的郊外喝杯咖啡，是愛車人不可剝奪的小確幸。
