fbpx

推薦文章

顯示 3 / 3



進階車款望其項背的配備規格

一般來說,這一級別的車款因為是入門取向,因此在配備往往會相對陽春,然而在KTM新一代的390 DUKE,則大大拉高這一級別的配置水準。390 DUKE採用的TFT全彩儀錶,也能透過KTM MYRIDE APP與手機連線,已經比許多中高階車款更好,而且在亮度的表現上,即使在大太陽底下,也有極高的辨識度。而整個功能選單,全都能透過左邊的把手按鈕進行調整切換,雙手不需離開把手,這也是繼承自KTM高階車款的設計。

390 DUKE可以說是同級車中,率先採用TFT 儀錶車款。

十字鍵設計的選單控制,手不用離開把手就能切換儀錶顯示,而且邏輯相當直覺易用。

而這個面版的配置,在騎乘過程相當容易判斷轉速與時速,而且再加上轉速增加顏色變化,隨著轉速越高,顏色越紅,接近斷油轉速時,會開始整個閃爍做為換檔提示,即使390 DUKE轉速爬升速度極快,也能快速判讀。相比之下,G310R的單色液晶面板尺寸小,並採用小刻度的數位轉速,在判斷轉速上困難許多。即使G310R的儀表資訊相當全面,舉凡里程、平均油耗、預估里程、引擎溫度等等,應有盡有。但在面板呈現上,還是不如TFT儀錶來的多樣化與高辨識度。

G310R全液晶儀錶,雖然資訊充足,但辨識度略差,切換資訊同樣透過儀錶旁按鈕。



高水準的煞車與ABS表現

KTM 390 DUKE與BMW G310R在前制動卡鉗部份, 都是採用BYBRE對向四活塞卡鉗,而BYBRE這是BREMBO針對中小排氣量車款,所創立的煞車系統品牌, 在性能表現上有絕對的水準,390 DUKE與G310R也都不約而同的用上金屬油管,整體的煞車表現相當好。但390 DUKE在改款之後,將前碟加大至320mm尺寸,因此在前制動的表現,比G310R更好,制動力充沛到可以輕鬆的以兩指煞車翹後輪,完全不需要額外改裝。

不論是390 DUKE 還是G310R,都搭載可關閉的ABS。 在 ABS 已經越來越普及的現在,390 DUKE與 G310R 的 ABS 表現,也是超乎預期,足以與高階車款的水準相比。 兩車的ABS 介入時機都相當晚,完完全全表現出一輛運動車款應有的ABS設定,絲毫不因ABS影響激烈操駕的順暢感。

不論是390 DUKE還是G310R,前制動都是採用BYBRE輻射對向四活塞卡鉗。

但在碟盤尺寸上,則390 DUKE以320mm略勝一籌。

另外在ABS 模式的選擇上,390 DUKE除了單純的關閉外,還多了SUPER MOTO 模式,也就是滑胎車模式。在這個選項下,後輪的ABS 將會關閉,同時允許翹後輪,讓 390 DUKE可以盡情玩些特技動作。雖然說將ABS關閉後, 也能達到同樣的效果,但SUPER MOTO 模式仍保留前輪 ABS,這代表進行翹後輪時,不怕前輪打滑,可以說是在樂 趣與安全間,一個完美的平衡,畢竟前輪鎖死是任何情況都 不希望發生的。

兩台車的ABS調較都相當運動化,也都可進行關閉,但390 DUKE還多了SUPERMOTO模式,可單純關閉後輪ABS並允許翹後輪,能提供更自由的操控感又不失安全性。



390 DUKE帥氣表露於型,G310R內斂深藏不露

說實在的,如果以體驗心態的騎過新的KTM 390 DUKE與BMWG310R,應該都會一面倒的選擇390 DUKE,就連WENDY也覺得390 DUKE非常好上手。不可否認,改款過後的KTM 390 DUKE,在許多顯而易見的表現上,是強烈且優秀的,特別是那具單缸引擎的表現,完全超乎所有人的期待,而更顯得驚喜,正如同KTM給人的品牌形象,不安於室的熱血調性。

內斂VS.張揚

但如果認真的騎乘比較兩車,卻又發現,G310R與390 DUKE差距,其實沒有想像中的大。特別是在懸吊的表現,除了支撐性更好,在下坡重煞給予騎士充沛信心之外,在產業道路上的細小彈跳,也處理的相當良好。但這些優點,卻需要騎士細心的感受,才能體會。

相似的機械結構,迥異的駕駛性格。

如果說G310R在懸吊上與操控感的表現領先390 DUKE 3分,但從外型、配備、引擎性能、制動性能上來看,390 DUKE則大大領先G310R 10分。只能說車廠間的競爭是殘酷的,較晚進入黃牌市場的BMW,G310R在同級距的表現,絕對稱得上高水準,但可惜的是,KTM讓390 DUKE從前一代的同級的高水準,進化成跨級別的表現,拉開與其他黃牌車款的差距,不過2018年的390 DUKE售價,也超越其他黃牌車款的級距,如果將價格也考慮進來,G310R或許是更好的選擇。

恣意駕車到遠離塵世的郊外喝杯咖啡,是愛車人不可剝奪的小確幸。



特色文章


1

留言功能已關閉。