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做為進入大型重機的門檻,黃牌檔車一直是許多初心者的第一選擇,同時這也是個百家爭鳴的市場。在台灣市場上眾多的黃牌檔車中,這次Moto7將戰局鎖定在歐陸戰場,讓我們來看看剛進行改款的KTM 390 DUKE與新推出的BMW G310R,這兩輛同為單缸水冷引擎的黃牌檔車,誰才是歐陸霸主?

奧德之爭,誰才是單缸水冷街車的霸主?

改頭換面的奧地利公爵,KTM 390 DUKE

KTM向來走的就是特立獨行的風格,這點也反應在小排氣量的DUKE家族之中,正當其他車廠紛紛推出排氣量略低於300c.c.的車款時,KTM硬是用上更大的373.2c.c.排氣量。這接近400c.c.的排氣量,也讓390 DUKE這具DOHC單缸水冷引擎,能發揮44hp的最大馬力,硬是比其他同級對手的馬力更大。

高翹的車尾象徵KTM越野的品牌基因。

以越野車起家的KTM,從最早的620 DUKE,其實看起來就像是一輛裝了街車車頭並換裝 17 吋輪胎的越野車。一直到2005年推出的990 SUPER DUKE,外型以高聳的油箱線條,充滿肌肉感的設計開始,並在其後發表的690 DUKE III也在外型逐步靠攏後,最終690 DUKE IV,已成為世人對於KTM DUKE 車系既定的外觀印象。隨後不論是改款或新排量的DUKE 車系,皆是採用大量銳利的線,勾勒強烈攻擊線條。

極具侵略性的兩側鈑件與頭燈都是新一代DUKE的家族設計。

當然做為新生代390 DUKE,也是繼承著DUKE家族的特色外型,在 2013年發表時,就是一輛識別度極高的車款,而2017年跟隨著KTM其他DUKE 車系的改款,新的390 DUKE也改頭換面。因應新的歐盟四期環保,換上新的排氣系統與電子油門, 連帶讓電子油圖也進行調整,最大扭力轉速更早出現,最大扭力也提升2Nm。另外增加的觸媒與新的車架搭配更大的320mm碟盤,也連帶使車輛重量略為增加。另外還導入時下高階車款才用的TFT全彩儀錶與全車LED 燈組。當然最重要的是,外型也與當家老大哥1290 SUPER DUKE R同步,採用相同的設計元素,令這輛小公爵,也有著高階車款的外觀感受。

390 DUKE的油箱其實並不大,但透過兩側鈑件,令視覺上更威武。

390 DUKE一樣使用KTM愛用的鋼衍式編織車架。

LED燈組讓大燈厚度縮小,也更具備DUKE的銳利感。

LED尾燈相當具備特色,同時後扶手也與車身線調合一,讓車尾相當洗斂。

挑戰新市場的巴伐利亞尖兵:BMW G310R

從BMW的機動車輛發展史來看,最早打造的動力車輛正是摩托車,然而一直以來,BMW的摩托車都著重在中、大排氣量的產品上。或許是看到東南亞可觀的新市場,亦或者在金融風暴後,歐洲高單價車款銷量的下跌,BMW終於進軍300級別輕檔車市場。

G310R雖然沒有了大小眼的頭燈設計, 但仍能感受到這出自BMW的設計元素。

做為一絲不茍的德國製造廠,BMW的車款命名方式相當單純,第一個字母代表引擎體系,後面接著排氣量,最後的字母代表車款型式。G310R代表的正是單缸310c.c.街車。做為300級別車款的後起之秀,G310R的設計,感受到BMW希望有所突破之處。除了與其他歐系車廠同樣選擇水冷單缸引擎外,G310R採用摩托車界少用的反置引擎設置,排氣管頭段在引擎後方、進氣管在前方的特殊設計。然而從排氣量上,卻似乎有看到德國人那不想過度突顯自我的性格,用上比其他車廠大上一點的313c.c.排氣量。

G310R嘗試在300級別中找到自己的定位。

雖然單缸300c.c. 的引擎動力,無法與其他同級雙缸車款相抗衡,但在G310R正式發表前的G310 CONCEPT以特技車型式亮相展現的性能,加上繼承著自家S1000R 的設計外型與 BMW的藍白廠徽加持,讓人也相當期待G310R的實際性能。

油箱上的折角線條,充滿著BMW的車款元素。

透過油箱設計與大型的水箱側護蓋,讓G310R如同S1000R的縮小版。

大燈採用傳統燈泡。

反置引擎的排氣管頭段與一般相反,在後避震前方。

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