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今年DUCATI重啟的SUPERSPORT車系,少了SUPERBIKE車系極端前傾的騎士三角,多了長時間騎乘的親和力。而HONDA擁有30年以上歷史的VFR車系,也往長時間騎乘的汎用型跑車發展,至今,一個是重啟的經典,一個是有著豐厚歷史,這分別來自義大利與日本的兩造,究竟誰才是在台灣的用路環境下,最能表現出自身價值的車款呢?

延伸閱讀:
擁有經典歷史的V4 車款:2017 HONDA VFR800F
經典重啟:2017 DUCATI SuperSport

不論是DUCATI SUPERSPORT S還是HONDA VFR800F,與自家品牌的頂尖仿賽相比,都少了些追求賽道極限般的硬派風格,多了些讓騎士更能感受公路風光的車性。

自雙十國慶連假開始,台北一直處在一個天候不穩的情況,雖然說摩托車是一種在雨天也能正常運作的機械,但在這天氣硬要拍攝,恐怕擔心生財工具淋濕的攝影師,會先把編輯給宰了吧,為了自身安全,決定前往天氣較穩定的中部來進行測試與拍攝。而老天似乎知曉我們的企劃,幫了我們一把,僅管在拍攝前日還是全台有雨的天氣,但在拍攝當天一起床就看到了藍天,也著實讓我們放下心中的大石頭了。不論是DUCATI SUPERSPORT S還是HONDA VFR800F,與自家品牌的頂尖仿賽相比,都少了些追求賽道極限般的硬派風格,多了些讓騎士更能感受公路風光的車性,因此以雙潭秋月列為台灣八景之一的日月潭,成為測試與拍攝這兩台車最好的場所。說到中部美景之處,日月潭在大多數人心中絕對是屬一屬二,因為日月潭的地理環境,隨著太陽升起與落下,光影與時間的對比變化,皆能呈現不同風貌,美不勝收。日月潭環潭公路一圈並不長,但因為地形關係,東側的台21甲線與西側的台21線,兩側山路的騎乘節奏不同,正是個能好好感受V2與V4引擎,不同設計的騎乘體驗。

VFR800F搭配現今主流的LED大燈,具備良好照明效果。

反觀SUPERSPORT S在燈具上仍是傳統燈泡,但採用LED日行燈設計,白天不開大燈時,LED日行燈則勾勒出PANIGALE車款的設計要素。

單就台21甲線而言,其實還能分成兩種道路節奏,到伊達紹前雖然多彎,但彎道的曲率以及彎與彎之間的留有不少讓人喘息的直線,整體來說並不緊迫。過了伊達紹後,彎道曲率開始增加,彎與彎之間也間隔也變短,小彎連綿不絕,是一個展現機車靈巧特性的路段。在伊達紹往南的台21甲線,採用90度夾角水冷V型雙缸引擎(或稱L型雙缸)的DUCATI SUPERSPORT S,發揮V2車款刁鑽的操控特性。由於整個引擎安放角度,加上DUCATI以引擎做為車架使用的概念,令整車的重心集中在油箱的正下方。台灣總代理「碩文重機」引進的DUCATI SUPERSPORT S為頂級版本,搭配OHLINS懸吊系統,在懸吊與車體重心的匹配之下,DUCATI SUPERSPORT S的轉向相當直接,幾乎可說是心念一轉、車體一動。也因為重心集中在中央下方,在S彎翻轉時,能更容易的改變轉向,而不需對龍頭施以太大的力。使用90度夾角,水冷V型四缸引擎的VFR800F,由於引擎擺放方式,可以感受到車輛重心比起DUCATI SUPERSPORTS要略為往前,但仍比常見的並列四缸跑車要偏中心一些,介於並列四缸車款與DUCATI SUPERSPORT S之間。VFR800F在轉向時會覺得轉向較吃重一些,但只要前端開始反應,車身就會順勢的轉入彎道,與SUPERSPORT S那種駕馭輕盈的自由擺動感,VFR800F則是需要更多運動量來駕馭的感覺。在台21甲線這樣的連續彎路上,VFR800F如果想保持在比較高的節奏,便需要對把手施加較多的力來快速翻轉車身。

到昨天日月潭都還下雨,差點以為今天也沒辦法好好試車,還好天公作美,今天來日月潭試車真的是選對日子,這樣的天空與潭水做背景,超完美的!

但如同先前所提到的,直到拍攝的前一天,日月潭仍是有雨的天氣,因此當天一早的台21甲線,路上其實仍是半乾半濕加上落葉繁多的狀態,特別是道路兩側,做為熱血騎士的你,絕對會想特別避開。而DUCATI SUPERSPORT S所搭載的OHLINS,明顯經過運動化調校,雖然不會死硬,但面對磨擦系數較低路面,卻也降低了輪胎與路面接地信心。

在這段路,除了充分感受到兩種引擎型式帶來的車身動態差異外,由於接續不斷的中低速彎道,也讓我們深刻體會到兩種引擎輸出的差異性。

VFR800F騎乘在B級路況的情況下,比起SUPERSPORT S更有安心感。

由於SUPERSPORT S的重心配置,讓前端荷重沒那麼高,加上阻尼較硬的懸吊設定,面對路況較濕滑多髒污的B級路況時,前端的抓地讓人難有信心,而自己平常所騎乘的車輛又是前端回饋清楚的四缸仿賽,因此騎乘上只能保守為先、安全第一。好在這樣的路況比例並不高,一旦路況較為穩定後,就能享受著SUPERSPORT S在彎道中刁鑽的轉向特性。

SUPERSPORT S的V2引擎,重心幾乎就在騎士的正下方,整台車有種隨心所欲的靈活感。

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