而向來以容易駕馭而聞名的HONDA，旗下的VFR800F也是具備高水準的親和力。VFR800F的懸吊阻尼採用HONDA開發的HMAS（HONDA MULTI-ACTION SYSTEM），透過特殊的活塞機構，能縮小活塞口徑，減少阻尼油量並保持在較高的流速，來達到改善阻尼特性，同時提供更寬廣的阻尼調整範圍。實際騎乘時可以感受到VFR800F的懸吊有著HONDA風格的柔軔感，與SUPERSPORT S的懸吊相比，是較為偏軟的調性。懸吊的初期作動相當明快，這也讓VFR800F在這台21甲線中路段較差的部份，提供比較高的輪胎接地感。兩相比較下，在路況較差的山路，VFR800F比起SUPERSPORT S幾乎更能立即上手，展現HONDA車款固有的易用特性。
VFR的V4引擎設置，讓整台車的重心略為偏向前端，騎乘上會感覺車頭比較重。
在這段路，除了充分感受到兩種引擎型式帶來的車身動態差異外，由於接續不斷的中低速彎道，也讓我們深刻體會到兩種引擎輸出的差異性。DUCATI SUPERSPORT S的937c.c. TESTASTRE A 11°引擎，在3000rpm就能輸出近8成的扭力，是一具強悍的引擎。雖然感覺到DUCATI刻意將4000rpm以下的油門反應修正的比較柔順，但仍不減其飽滿的扭力輸出，如果維持在5000rpm，整輛車更是處在可隨時彈射出彎的備戰狀態。當我們以SPORT模式期望獲得最直接的引擎反應，來嘗試積極的騎乘方式，彎與彎之間的直線，待油門一轉，伴隨著V2引擎的渾厚怒吼，下個彎道瞬間就已貼近眼前，此時需要開始收油減速來準備進彎，整個節奏感強烈、直接，讓人腎上腺素激發。
SUPERSPORT S原廠採用OHLINS懸吊，以出廠設定未特別調校的情況下，就已經是相當運動化的設定，在平坦路面能展現極佳的回饋感與支撐性。
採用OHLINS懸吊後避震。
對應上DUCATI SUPERSPORT S那可稱為猛爆的加速性，HONDA VFR800F顯得滑順的多。HONDA VFR800F所使用的V4 HYPER-VTEC引擎，在低轉速域會將每缸的進、排氣汽門各關閉一個，變成每缸二汽門的設計，藉此降低低轉速的進氣量，達到最佳的空燃比。對於一具高轉速引擎來說，HYPER-VTEC這樣的設計也令低轉速的動力最佳化，換言之，是有更好的低轉扭力輸出。但終究還是一具V型四缸引擎，低轉速即使有了HYPER-VTEC的幫助，仍比不上V2引擎的瞬間爆發力。VFR800F在連續密集的彎道之間，呈現的還是相對滑順加速的感受，即使將轉速保持在6500rpm以上，令HYPER-VTEC開啟，相比DUCATI SUPERSPORT S狂瀾的加速力道，VFR800F的出彎加速，則還是顯得柔順些，不疾不徐地將你送出彎道。
VFR採用的HMAS阻尼系統，給人一種柔軟的感覺，懸吊的初期作動相當快速，但重煞車之下， 卻又不會觸底，是適合多種路況的設定。
同時為了考慮旅行雙載與安裝側箱等情況，VFR的後懸吊採用油壓預載的設計，可以快速徒手挑整。
不同於SUPERSPORT S，VFR800F搭載正立式前叉。
隨著轉速爬升，VFR800F的引擎聲浪從HYPERVTEC開啟後，由厚實轉為高亢，再進一步的飆起高音，伴隨著悅耳天籟，除了體感，更多了聽覺饗宴，讓人感到亢奮。
隨著連續的下坡與髮夾彎，我們很快的就跑完了台21甲線，右轉接台21線沿著日月潭的月潭北上。由於回到了台21主線，在到達著名拍照景點的「水社壩堰堤公園」前，道路寬度變成了單向兩線道、共四線道的寬廣山路。自然，在這段路上，行車節奏比起台21甲線要快上許多，讓我們能好好了解這兩車在高速山路的運動特性。
DUCATI SUPERSPORT S雖然是V2引擎，但在排氣量多出VFR800F 155c.c.的情況下，最大馬力也比VFR800的103hp多出7hp，達到110hp馬力輸出。在台21線上的高速路段，SUPERSPORT S油門轉下的瞬間，整體的加速性是直接、明快的。而先前表現滑順的VFR800F V4引擎在這樣的路段，更是如同解除封印般，可以放膽的提高轉速，享受四缸車拉轉時，整個引擎蓄力而上。隨著轉速爬升，VFR800F的引擎聲浪從HYPER-VTEC開啟後，由厚實轉為高亢，再進一步的飆起高音，伴隨著悅耳天籟，除了體感，更多了聽覺饗宴，讓人感到亢奮。
水社壩堰堤公園。
如果要認真比較，我相信SUPERSPORT S即使在這樣的高速路段，雖然少了V4的高轉延伸性，但馬力更大，重量更輕，仍充滿著優勢，更勝一籌。不過對於台21線上的高速長彎，加上略有跳動的路面品質，靈活的SUPERSPORT S反而顯的不夠穩重。反觀VFR800F的懸吊調性，除了高速進彎時會給自己更大的前端信心外，進入轉向過程後，前、後輪彷彿陷入地面中的穩定感，讓人更敢提早開油，加速通過彎道。高速彎道的穩定性加上V4高亢的萬轉聲浪，在台21線高速路段，VFR800F帶來的感官體驗是讓人嘴角上揚的。
在這風光明媚，鳥語花香的假日騎著VFR800F，是不可多得的享受。
過了向山遊客中心後，北上一小段路，就是車友們必停拍照處－水社壩堰堤公園，既然來到日月潭拍攝，自然不能錯過這個點。從水社壩堰堤公園一路到伊達紹這段路，行進日月潭週邊最大的水社地區，包含了台21與台21甲線，但整體的彎道節奏相近，路面品質也較好。其中路況的差異，就只有台21這段坡度小、路面平緩，而台21甲線則多了些上下坡，但整體來說對於SUPERSPORT S或VFR800F，不！或許該說對於大多數的摩托車，都是一段騎乘起來很舒服的路段。這段路，其實更加讓我們感受到SUPERSPORT S與VFR800F之間的騎乘特性差異。當路況品質良好，SUPERSPORT S原廠的OHLINS懸吊設定，發揮出應有的性能。SUPERSPORT S能靈活的切入彎中，甚至有著彎中調整路線的餘力。更重要的是，出彎的爆發力，讓SUPERSPORT S能在瞬間就做好下一個入彎的準備。只是對於曲率大的長彎，長時間維持傾角與油門開度會感到有些不安定，是需要保持後輪動力，維持循跡性的騎乘方式。
VFR的V4引擎設置，讓整台車的重心略為偏向前端，騎乘上會感覺車頭比較重，而SUPERSPORT S的V2引擎，重心幾乎就在騎士的正下方，整台車有種隨心所欲的靈活感。
就算日子再怎麼忙碌，也要與好友駕車同遊。
而VFR800F在這一帶，正好可以保持在HYPER-VTEC開啟的6500rpm之上，讓動力處在爆發帶之上，比起台21甲線南端的路況來說，更能享受到V4引擎的甜蜜點。以VFR800F只要將車頭指向彎中，後輪就會跟著進去的操控感，再加上轉速維持在7000rpm以上，這段路能享受到VFR800F最運動化的一面。在長彎可以穩穩的畫出漂亮的行車線之外，即使在這速度域較高的S彎，透過推動把手來翻轉車輛，還能跟得上山路節奏。不過好在這段路的S彎並不多，否則在密集的S彎道中穿梭，需要更刻意操舵翻轉的VFR800F，會更耗費騎士的體力。
在熱血殺彎之餘，來到這海闊天空的水社壩堰堤，我們都不由自主的停下車來，沉浸在這美景之中。
不過SUPERSPORT S那具在跨下前方的後缸，即使是氣溫舒適的秋夜，只要車輛停止後，不一會的時間，就會感受到那義大利的熱情。
