配備比較
大燈（CRUiSYM 300勝）
CRUiSYM 300頭燈為H11燈泡，同時搭配魚眼透鏡，因此燈光投射出去則可以看到明顯的切線，亮度廣度都相當足夠，同時也不會令對向刺眼，另外再搭配LED燈眉，更展現出CRUiSYM 300的霸氣特色。XMAX 300則用上LED頭燈，同時採用LED導光條定位燈，看上去相當美型，也比CRUiSYM 300較有科技感，不過近燈的高度偏高了一點，亮度也似乎稍嫌不足，至於中間下方的遠燈，照射效果則沒有CRUiSYM 300來的好。
有著魚眼透鏡的CRUiSYM 300照明範圍相當廣泛。
採用LED頭燈的XMAX 300，中間的遠燈照明亮度似乎有點不足。
大燈表現上CRUiSYM 300略勝一籌。
制動系統（CRUiSYM 300勝）
在煞車配備上，兩車都採前後碟煞的設計，不過CRUiSYM 300前煞車卡鉗為輻射對向四活塞卡鉗，相較於XMAX 300單向雙活塞卡鉗來說高了一階，同時制動力道也比XMAX 300強上許多，另外在後卡鉗部分CRUiSYM 300配備單向雙活塞卡鉗，XMAX 300則為單活塞卡鉗。同時CRUiSYM 300所使用的ABS系統則是來自德國ABS大廠，BOSCH 9.1M ABS煞車系統。（煞車測試在後面會有詳細的測試數據）
兩台車皆配備前後雙碟，同時都有ABS煞車系統。
CRUiSYM 300前煞車配備輻射對向四活塞卡鉗。
XMAX 300配備單向雙活塞卡鉗。
CRUiSYM 300後煞車為單向雙活塞卡鉗。
XMAX 300後卡鉗則為單活塞卡鉗。
後避震（CRUiSYM 300勝）
CRUiSYM 300導入汽車式兩段阻尼避震器，針對高、低速有著不同的阻尼作動，在高速過彎有著較強的阻尼效果以保持車身的穩定，同時遇到惡劣路面則有較弱的阻尼反應， 加上設有五段預載可調，讓CRUiSYM在騎乘時能兼具穩定與舒適度的表現。
CRUiSYM 300配備兩段阻尼避震器，能針對高、低速有著不同的阻尼作動。
可收折後照鏡（CRUiSYM 300勝）
CRUiSYM 300後照鏡設於斜板上方，XMAX 300則位於手把上，兩車的後照鏡視野皆相當清楚，不過CRUiSYM 300的可視範圍來的比XMAX 300要廣上一些，另外還能再做多段的收折，避免停車時遭旁人不慎凹折。
CRUiSYM 300後照鏡可視範圍較廣之外還能做收折。
飛旋腳踏（CRUiSYM 300勝）
後腳踏桿的部分，CRUiSYM 300配備飛旋腳踏，輕輕一踢便會自動彈出，同時腳踏桿的部分設有橡膠軟墊，提升後座雙腳的舒適表現。XMAX 300的後腳踏為全金屬材質，不過後座上車時需要手動將踏桿拉開，就這點來說便利性不及CRUiSYM 300。
CRUiSYM 300配備飛旋腳踏，同時還有著橡膠墊的設計。
XMAX 300的金屬腳踏則需要透過手動打開。
TCS循跡系統（XMAX 300勝）
YAMAHA XMAX 300可說是同級對手中首款導入TCS循跡系統的車種，能夠偵測前後輪速差並控制引擎點火，防止過多的動力造成車輛失控打滑，即便面對下雨濕滑的路面，XMAX 300依舊可以提供安全的車輛動態表現。
即便在濕滑的草皮，TCS的介入整體動態也是安定、安心的。
Keyless系統（XMAX 300勝）
同樣是領先同級，XMAX 300率先導入Keyless系統，不論是啟動車輛、開關車廂、手套箱等，通通可以一指搞定，另外感應鑰匙還有尋車功能，當然為了預防車輛沒電問題，依舊附有一般鑰匙，鎖頭則設於置物箱與側殼下方，不過尚需考量後續維修保養的費用可能會高一些；至於CURiSYM 300則配備七合一中控鎖，同時還具備免拔鑰匙即能開啟油箱功能，相當方便。
領先同級的Keyless 系統。
雙三角台（XMAX 300勝）
除了上述的電子以及電控系統外，XMAX 300還配備雙三角台設計，這樣的規格300級距大羊可說是相當少見，不僅提升前叉的抗扭轉性，同時對於車輛高速下以及重煞的穩定性扮演相當關鍵的角色。
XMAX 300採用雙三角台的設計。
可調式車手把（XMAX 300勝）
不論是XMAX 300或是CRUiSYM 300，兩車的風鏡皆有手動高度調整的功能，不過XMAX 300在車手把上同樣也具備可調功能，只要將車手中央的護蓋打開，便可以針對騎士的需求做車手把的調整，更能符合騎士個人的騎成習慣。
XMAX 300透過車手把中央飾蓋能進行角度的調整。
兩車的親和力評比，請看下一頁
