Tesi 懸吊系統
Tesi 懸吊系統同樣是為了改善傳統潛望式前叉在煞車時，需承受非平行於避震行程的力，導致前叉壓縮使的前傾角與前輪托曳距變小，造成車輛不安定的狀況，將前叉改作搖臂的設計，並採用輪毂轉向，龍頭的轉向透過連桿連接至前輪轂，而為了放入轉向機構，所以前輪輪轂會比一般的車子要大上許多。實際上，Tesi 懸吊系統在煞車時，雖然車頭一樣會下沉，但前傾角與前輪托曳距則會增加，讓車輛過彎時更加穩定。
BIMOTA Tesi 3D E 實車鑑賞
Moto2 等級：2016 VYRUS 986 M2 台灣首發
正式進軍FIM 賽事的輪轂轉向系統：VYRUS 986 M2
Tesi 懸吊機構。
藉由輪毂轉向，所以前輪輪轂會比一般的車子要大上許多。
車輛轉向藉由龍頭透過連桿連接至前輪轂。
RADD 懸吊系統
當然有前搖臂的懸吊機構，自然也會出現「前單搖臂」的懸吊系統，這套系統稱之為RADD 是由美國工程師James Parker 發明，至今已發展至第三代，最初則是出現在1993年YAMAHA GTS1000 上，第三代則將2006 年GSX-R1000 加以改裝，在設計上比起Tesi 系統要簡單許多，前輪也無需採用特規尺寸，更可以減輕簧下質量，與碳纖維油箱搭配下更能減少10kg 的車重，同時讓車輛的重心更加集中，當你煞車扣得越重，車身則會向下降的越低，同時越利於車身的穩定，取代潛望鏡式懸吊重煞「點頭的問題」，讓騎士在彎道上更有信心。
前衛的前搖臂設計：1993 YAMAHA GTS1000
JSK Moto Co.
GTS1000 採用RADD 前單搖臂懸吊系統。
台灣改裝廠JSK 在美國將GTS1000 加以改裝。
將整流罩移除後更能看清楚RADD 的系統構造。
將2006 GSX-R1000 改上RADD 前懸吊系統。
RADD 系統能有效減輕簧下重量讓重心更集中，利於騎士攻彎。
不論是哪種懸吊系統皆有箇中翹楚，同時也帶給騎士不同的駕馭感受，當然除了認識不同的懸吊機構外，無論是初階或是頂級的懸吊，還是需要經過調整才能發揮它最大效益，否則充其量只是裝飾而已喔！
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